Опубліковано офіційні фото Haval Raptor 2025. Рамний позашляховик від Great Wall надійде в продаж до кінця першого півріччя за ціною приблизно від $20 000. Про дешевий аналог Toyota Land Cruiser Prado розповіли на сайті CarNewsChina.

Позашляховик Haval Raptor зберіг брутальний рубаний дизайн із високим капотом, розширеними крилами та вертикальними задніми стійками. Оновлена модель пізнається за агресивнішою решіткою радіатора, прямокутними фарами і продовгуватими ліхтарями. Також пропонують нові колісні диски діаметром 18 і 19 дюймів.

Розміри Haval Raptor 2025:

• довжина — 4800 мм;
• ширина — 1950 мм;
• висота — 1843 мм;
• колісна база — 2738 мм;
• об’єм багажника — 586-1404 л.

Салон Haval Raptor 2025 не показали. Усередині покращать оздоблення. Зате розкрили характеристики позашляховика.

У лінійці Haval Raptor 2025 з’явилася нова початкова модифікація з 2,0-літровим бензиновим турбомотором на 235 к.с. та 9-ступінчастим роботом із двома зчепленнями.

Як і раніше, модель пропонуватимуть у 380-сильній плагін-гібридній версії. Вона витрачає 6 л на 100 км, а запас ходу на електротязі становить 102-145 км, залежно від обраної батареї.

Усі Haval Raptor 2025 будуть повнопривідними. Кліренс позашляховика становить 200 мм, кут в’їзду — 24°, а з’їзду — 30°. Авто здатне долати броди глибиною до 560 мм.

Haval готується до кардинальної зміни у своїй продуктовій стратегії: компанія поступово відмовиться від випуску автомобілів із переднім або заднім приводом, зробивши ставку виключно на повноприводні моделі. Про це в офіційному коментарі для видання Autohome повідомив технічний директор бренду Лу Веньбінь. За його словами, попри те, що більшість автомобілів на китайському ринку досі оснащуються приводом на два колеса, саме повноприводні системи забезпечують кращу динаміку, безпеку та універсальність, не викликаючи при цьому різкого здо рожчання машин.

Haval планує впровадити нову трансмісію Hi4, яка вже розроблена для моделей на нових джерелах енергії. Йдеться про інноваційну архітектуру з трьома електродвигунами: два з них розташовані на передній осі, один — на задній. Такий підхід дозволяє досягти ідеального балансу мас, знижує навантаження на кожен окремий вузол, а також покращує ефективність системи. Крім того, трансмісія Hi4 може гнучко перемикатися між бензиновим та електричним режимами, що позитивно впливає на економічність — витрати пального знижуються, а запас ходу зростає.

Окрема увага приділяється покращенню динаміки. Згідно з даними Haval, перехід на нову систему дозволить зменшити час розгону до 100 км/год приблизно до шести секунд. Це виведе автомобілі бренду на новий рівень не тільки в очах традиційних покупців, а й серед тих, хто розглядає перехід на електрифікований транспорт, але не хоче втрачати у швидкісних характеристиках.

Лу Веньбінь також наголосив, що повний привод має критично важливе значення з точки зору безпеки. Такі автомобілі краще тримають дорогу на слизькому покритті, мають стабільнішу поведінку під час маневрів на високій швидкості та забезпечують більш передбачувану реакцію на дії водія. Водночас він визнав, що в Китаї все ще побутує стереотип, що повноприводні моделі — це виключно позашляховики для екстремального бездоріжжя. На практиці ж їхній потенціал набагато ширший.

У Haval наголошують, що масовий перехід на повноприводні платформи допоможе розширити присутність марки в сегменті преміум-класу, де повний привод традиційно асоціюється з технологічністю та високим статусом. І хоча поки що частка таких моделей на китайському ринку не перевищує 5%, у США вона сягає 75%, а в Канаді навіть 89%. Ці цифри демонструють величезний потенціал зростання, який Haval має намір використати.

У той же час, для зовнішніх ринків компанія, ймовірно, ще деякий час зберігатиме моноприводні варіанти. Це пов’язано з тим, що в низці країн саме доступність залишається ключовим чинником вибору — а базові версії з переднім приводом залишаються дешевшими у виробництві. Однак і тут Haval вбачає перспективу зміни споживчих уподобань, особливо з урахуванням зростання популярності електромобілів, де повний привод дедалі частіше реалізується за допомогою додаткового електромотора на задній осі.

Таким чином, стратегія повного переходу на повноприводні рішення виглядає логічним і послідовним кроком для Haval у межах нової філософії бренду, яка орієнтована не лише на ринок Китаю, а й на глобальну експансію. У майбутньому такі технології можуть стати стандартом не тільки для преміальних сегментів, а й для широкого кола масових моделей.

Китайський автовиробник Haval офіційно презентував оновлений позашляховик Haval H5 2025 модельного року ще в березні, а вже в травні в КНР стартують офіційні продажі новинки. Однак ще до початку поставок компанія оголосила про серйозне зниження цін, що перетворює новий H5 на один із найбільш доступних рамних позашляховиків на ринку не лише Китаю, а й, без перебільшення, у світовому масштабі. На старті продажів модель пропонується за спеціальною ціною — 127 800 юанів, що в еквіваленті становить приблизно 17 500 доларів США. Але це ще не межа економії.

На новий Haval H5 діє розширена система знижок, яка включає в себе одразу кілька окремих складників. У рамках державної програми національного стимулювання попиту клієнтам пропонується базова знижка до 15 000 юанів. Додатково діє пряма корпоративна знижка від Haval у розмірі 10 000 юанів, а ще стільки ж можна отримати за програмою trade-in, якщо покупець здає свій старий автомобіль у рахунок нової покупки. У підсумку сукупна знижка може сягати 55 000 юанів, тобто приблизно 7500 доларів США. З урахуванням максимально можливого дисконту вартість нового Hav al H5 знижується до рівня 12 700 доларів — показника, який рідко зустрічається навіть у сегменті бюджетних кросоверів, не кажучи вже про повноцінні рамні позашляховики з повним приводом.

Сама модель H5 має класичну для цього типу конструкцію з несучою рамою та підключаємим повним приводом (part-time), що гарантує високу прохідність на складному бездоріжжі. Варто зазначити, що в попередньому поколінні базова комплектація передбачала наявність виключно заднього приводу, що робило модель доступнішою, але менш універсальною. У версії 2025 року від цієї схеми остаточно відмовились — тепер усі модифікації Haval H5 комплектуються системою повного приводу, що відповідає очікуванням цільової аудиторії, яка часто обирає такі автомобі лі саме для експлуатації у складних дорожніх умовах.

Під капотом нового H5 встановлюються перевірені 2,0-літрові двигуни на вибір: бензиновий або дизельний. Обидва силові агрегати поєднуються з класичною 8-ступеневою автоматичною коробкою передач, яка забезпечує плавне перемикання та оптимальну витрату пального. Незважаючи на демократичну ціну, автомобіль залишається технічно сучасним і відповідає сучасним стандартам оснащення, особливо в контексті силових агрегатів і трансмісії.

Новий Haval H5 також може комплектуватися системами допомоги водієві та має актуальне мультимедійне оснащення. Це дозволяє йому залишатися конкурентоспроможним навіть на тлі стрімко зростаючого сегменту кросоверів у Китаї. У поєднанні з надзвичайно привабливою ціною та класичною конструкцією для важкого бездоріжжя, H5 фактично стає унікальною пропозицією на внутрішньому ринку.