Aion является суббрендом китайского автопроизводителя GAC, и его деятельность направлена исключительно на создание электромобилей. В прошлом месяце мы опубликовали сообщение, где сообщалось о том, что электромобиль GAC Aion V был сфотографирован заряжающимся на 481 кВт с зарядом аккумулятора на 80 процентов.

Фотография была сделана во время демонстрации зарядки, организованной GAC Aion, и теперь компания официально представила свое зарядное устройство, а официальными функциями, привлекающими внимание, являются: 480 кВт при 857 В и 560 А. Он называется A480, и утверждается, что он может выдавать 35,1 кВт*ч всего за 4 минуты и 50 секунд, что сопоставимо по времени с заправкой автомобиля ДВС. При этом производитель заявляет, что он прошел 12 различных стандартов безопасности, поэтому он может не только обеспечивать заявленные скорости, но и делать это безоп асно.

И если вам интересно, как меньшая и относительно неизвестная китайская компания превосходит Tesla. GAC Aion говорит, что она использует графеновые батареи, которые могут не только доставлять 1000 км (621 миль) NEDC за один заряд, но их также можно постоянно заряжать быстро, и они, по-видимому, все равно будут хороши для 1 000 000 км, хотя второй момент будет сложнее продемонстрировать.

В сентябре компания также представит 500-километровый электромобиль NEDC Aion V, который сможет использовать эти новые зарядные устройства и их, казалось бы, невероятную скорость, что должна зарядить автомобиль до 80 процентов всего за 10 минут.

Время зарядки электрокара от колонки постоянного тока зависит от возможностей самого автомобиля и параметров станции. Продвинутые модели вроде Тайкана могут похвастать наполнением батареи с 5 до 80% за 22,5 минуты. На том же Тайкане немцы в виде эксперимента проверяли и более быструю зарядку (первые 100 км быстрее трёх минут). Но, пожалуй, недавняя демонстрация системы от китайской фирмы GAC затмила всех: компакт Aion V показал наполнение аккумулятора с 0 до 80% за восемь минут и с 30 до 80% за пять минут (даже чуть быстрее), передаёт Cnevpost.

Кроссовер Aion V стоит в Китае от 177 600 юаней ($27 400), располагает электромотором на 135 кВт (183 л.с.), 350 Нм и предлагает на выбор две батареи (70 и 80 кВтч на 500 и 600 км по циклу NEDC).

Параметры зарядки, зафиксированные в ходе опыта: ток 562,8 А, напряжение — 855,6 В, мощность — 481 кВт. За первые четыре минуты (!) подключения в машину залито 35,1 кВтч энергии (примерно половина от вместимости аккумулятора). С учётом старта на уровне 30% были достигнуты 80% зарядки быстрее пяти минут.

Фактически уже можно говорить о приближении времени «закачки» батареи к времени наполнения бензобака. Кстати, даже младшая вариация системы (3C) заряжает ячейки машины с 0 до 80% за 16 минут и с 30 до 80% за 10 минут. Группа GAC намерена в сентябре выпустить на рынок модификации паркетника Aion V, допускающие зарядку 3C и 6C. Для их поддержки сама же GAC собирается построить более 100 супербыстрых зарядных станций ещё в нынешнем году. И по поводу вопросов о вреде быстрой зарядки для батарей отвечает так:

«При круглогодичной скоростной зарядке с рейтингом 6C в условии комнатных температур аккумулятор прослужит миллион километров». Aion V станет первой моделью с новой системой зарядки, говорят китайцы, — значит, не последней.

Премьера нового поколения кроссовера GAC GS8 состоялась две недели назад, а теперь стало известно, что первые автомобили начали прибывать в распоряжение китайских дилеров. Прием заказов на автомобиль еще не стартовал, но должен начаться до конца августа.

Со сменой генерации GS8 прибавил в размерах, а также получил новый дизайн и расширенный список опций. Внешне автомобиль отличается от предшественника другой головной оптикой, иными задними светодиодными фонарями, увеличившейся в размерах решеткой радиатора, массивными бамперами и видоизмененной линией остекления.

Длина кроссовера увеличилась с 4836 мм до 4876 мм, ширина – с 1910 мм до 1950 мм, высота – с 1770 мм до 1780 мм, а размер колесной базы оказался равен 2920 мм против 2800 у дореформенной модели. Архитектура автомобиля не изменилась – поперечное расположение двигателя, базовый передний привод, стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади.

Новый GAC GS8 будут продавать в КНР двух версиях: с 2-литровым бензиновым «наддувным» двигателем мощностью 252 лошадиные силы, работающим в паре с 8-диапазонным «автоматом», а также с гибридной силовой установкой на базе того же ДВС, агрегатированного электромеханическим вариатором THS (Toyota Hybrid System).