Партнерство Huawei та державного автовиробника GAC з Гуанчжоу вийшло на фінішну пряму — незабаром буде представлено перший автомобіль під новим брендом Qijing.

Як пише CarNewsChina, новинка — це спортивний універсал (shooting brake) з передовою електронікою та системою допомоги водієві третього рівня. Автівка вийде на китайський ринок уже цього року, а перші поставки заплановані на червень 2026 року.

Хто стоїть за брендом Qijing

Qijing — новий суббренд, створений у межах співпраці Huawei та GAC. Його керівником став Лю Цзямін, призначений на посаду восени минулого року. Спершу бренд анонсував, що дебютною моделлю стане саме універсал, і тепер цей автомобіль офіційно показали публіці.

Дебют із великими амбіціями

Новинку вперше продемонстрували у відео на офіційному акаунті Qijing у Weibo. Керівник підрозділу Huawei Intelligent Automotive Solutions Цзінь Юйчжі та CEO Qijing Лю Цзямін особисто протестували авто, наголосивши на його керованості та «інтелекті».

Модель оснащена останньою версією системи ADAS Huawei, яку компанія називає «готовою до 3 рівня» — тобто здатною до високого рівня автономності у певних умовах. У Huawei запевняють, що за рівнем дизайну, динаміки та технологій авто може конкурувати з преміальними моделями ціною близько 1 мільйона юанів, хоча очікувана ціна першої моделі Qijing — близько 300 000 юанів (приблизно 42 600 доларів).

Дизайн і ключові особливості

Перший Qijing виконано у форматі спортивного універсала зі зміщеним вперед капотом, великим активним повітрозабірником у бампері та LiDAR на даху, що вказує на серйозні автономні можливості. Також авто отримало класичні дзеркала, виразні задні крила, 20-дюймові колеса та врівноважені обтічні дверні ручки, які відповідають новим нормам китайського регулятора.

Електрична платформа та конкуренти

На лівому задньому крилі розміщується кришка зарядного порту — це свідчить про повністю електричну конфігурацію. Очікується, що модель отримає 800-вольтову архітектуру з можливістю надшвидкого DC-заряджання. На ринку новий Qijing конкуруватиме з Zeekr 007 GT та Nio ET5 Touring, пропонуючи поєднання преміальності, технологічності та нижчої ціни.

Коли чекати на дорогах?

Масові поставки моделі заплановані на червень 2026 року. Автомобіль має всі шанси стати одним із найгучніших дебютів китайського ринку електрокарів, особливо з огляду на підтримку Huawei та амбіції GAC у преміальному сегменті.

Китайська компанія GAC представила власну пілотну виробничу лінію для твердотільних акумуляторних елементів ємністю 60 А-год — і ця подія вже називається проривом для всієї місцевої електромобільної індустрії. Йдеться про першу у Китаї виробничу лінію, здатну виготовляти великі за ємністю повністю твердотільні батареї для електромобілів, які потенційно можуть подвоїти запас ходу сучасних електрокарів.

Хоча лінія працює у статусі пілотного проекту й поки не готова до масового виробництва, вона вже випускає невеликі тестові партії 60 А-год елементів. Це важливо з огляду на те, що більшість нинішніх акумуляторних елементів для електромобілів мають ємність приблизно 40-50 А-год. Збільшення ємності до 60 А-год означає можливість накопичувати більше енергії при тому самому фізичному обсязі, що забезпечує не лише збільшений запас ходу, але й зниження ваги та потенційно нижчу собівартість.

За даними GAC, нові елементи на основі твердого електроліту здатні забезпечити електромобілям запас ходу понад 1 000 км замість сьогоднішніх приблизно 500 км. Такий результат став можливим завдяки майже подвійній енергетичній щільності порівняно з традиційними літій-іонними елементами. Якщо звичайні «вологі» батареї мають площинну ємність менш ніж 5 мА-год/см2, то у GAC вона нібито досягає показника 7,7 мА-год/см2, що суттєво наближає технологію до серійної придатності в електромобілях наступного покоління.

Ключовою перевагою твердотільних батарей залишається їхня підвищена безпека. Твердий електроліт не горить і краще переносить нагрівання, тому ризик термічного розгону зменшується у рази. У GAC заявляють, що розроблені елементи витримують температуру до 300-400°C, тоді як у звичайних батарей цей поріг рідко перевищує 200°C. Це не лише підвищує загальну надійність, але й відкриває шлях до використання нових типів швидкого заряджання, адже твердотільні елементи характеризуються суттєво кращою термічною стабільністю.

Компанія також повідомила про застосування нового «сухого» процесу виготовлення анодів, який поєднує змішування, нанесення та прокатування матеріалу в один технологічний цикл. Такий підхід зменшує енергоспоживання під час виробництва та прискорює технологічний процес, що важливо для майбутнього масштабування виробництва.

Перші інтеграційні випробування нових батарей у реальних електромобілях мають розпочатися у 2026 році. Масове виробництво GAC планує розгортати поетапно впродовж 2027-2030 років. Попри те, що технологія все ще потребує значних інвестицій та перевірки довгострокової надійності, сам факт створення промислової лінії для твердотільних елементів великої ємності означає, що Китай наближається до першої хвилі комерціалізації таких батарей швидше, ніж багато його конкурентів.