Китайська компанія GAC представила власну пілотну виробничу лінію для твердотільних акумуляторних елементів ємністю 60 А-год — і ця подія вже називається проривом для всієї місцевої електромобільної індустрії. Йдеться про першу у Китаї виробничу лінію, здатну виготовляти великі за ємністю повністю твердотільні батареї для електромобілів, які потенційно можуть подвоїти запас ходу сучасних електрокарів.

Хоча лінія працює у статусі пілотного проекту й поки не готова до масового виробництва, вона вже випускає невеликі тестові партії 60 А-год елементів. Це важливо з огляду на те, що більшість нинішніх акумуляторних елементів для електромобілів мають ємність приблизно 40-50 А-год. Збільшення ємності до 60 А-год означає можливість накопичувати більше енергії при тому самому фізичному обсязі, що забезпечує не лише збільшений запас ходу, але й зниження ваги та потенційно нижчу собівартість.

За даними GAC, нові елементи на основі твердого електроліту здатні забезпечити електромобілям запас ходу понад 1 000 км замість сьогоднішніх приблизно 500 км. Такий результат став можливим завдяки майже подвійній енергетичній щільності порівняно з традиційними літій-іонними елементами. Якщо звичайні «вологі» батареї мають площинну ємність менш ніж 5 мА-год/см2, то у GAC вона нібито досягає показника 7,7 мА-год/см2, що суттєво наближає технологію до серійної придатності в електромобілях наступного покоління.

Ключовою перевагою твердотільних батарей залишається їхня підвищена безпека. Твердий електроліт не горить і краще переносить нагрівання, тому ризик термічного розгону зменшується у рази. У GAC заявляють, що розроблені елементи витримують температуру до 300-400°C, тоді як у звичайних батарей цей поріг рідко перевищує 200°C. Це не лише підвищує загальну надійність, але й відкриває шлях до використання нових типів швидкого заряджання, адже твердотільні елементи характеризуються суттєво кращою термічною стабільністю.

Компанія також повідомила про застосування нового «сухого» процесу виготовлення анодів, який поєднує змішування, нанесення та прокатування матеріалу в один технологічний цикл. Такий підхід зменшує енергоспоживання під час виробництва та прискорює технологічний процес, що важливо для майбутнього масштабування виробництва.

Перші інтеграційні випробування нових батарей у реальних електромобілях мають розпочатися у 2026 році. Масове виробництво GAC планує розгортати поетапно впродовж 2027-2030 років. Попри те, що технологія все ще потребує значних інвестицій та перевірки довгострокової надійності, сам факт створення промислової лінії для твердотільних елементів великої ємності означає, що Китай наближається до першої хвилі комерціалізації таких батарей швидше, ніж багато його конкурентів.

Китайський автомобільний концерн GAC та транснаціональна корпорація Magna анонсували програму зі збирання автомобілів на підприємстві в Австрії. Угода передбачає організацію серійного виробництва електричного кросовера Aion V на заводі Magna у Граці.

«Європа — найважливіший ринок для глобального розвитку GAC», — заявив Вей Хайган, президент GAC International. — «Партнерство з Magna дозволяє нам пропонувати європейським клієнтам електромобілі локальної збірки, що відображають цінності GAC: інтелектуальні технології, сталий розвиток та майстерність».

Роланд Преттнер, президент Magna Complete Vehicles, додав:

«Ця співпраця відображає довіру автовиробників до досвіду Magna. Наш завод у Граці забезпечує гнучкість та продуктивність, дозволяючи таким OEM-виробникам, як GAC, ефективно та впевнено локалізувати виробництво».

Aion V, який отримав п’ятизірковий рейтинг Euro NCAP, вже продається у Фінляндії, Польщі та Португалії. GAC планує вийти на інші європейські ринки завдяки новим партнерам та розширити кількість сервісних та торгових точок у країнах ЄС. Локалізація виробництва дозволить GAC уникнути європейських мит у розмірі до 37,6% на електромобілі з Китаю.

Завод Magna у Граці, відомий своєю високою якістю, здатний виробляти автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, гібридні та електричні автомобілі на загальних лініях. Маючи 125-річний виробничий досвід, Magna розробила понад 40 моделей автомобілів і виробила понад 4 мільйони автомобілів по всьому світу. У вересні цього року Magna також підписала угоду про виробництво на своєму заводі у Граці електромобілів Xpeng.

У Китаї презентували електромобіль GAC Aion UT Super. Дешевий міський хетчбек має запас ходу 500 км.

Новий GAC Aion UT Super надходить у продаж в Китаї за ціною від 49 900 юанів ($7000) за умови лізингу батареї та 89 900 юанів ($12 600) — при її купівлі. Про це повідомляє сайт CarNewsChina.

Електромобіль GAC Aion UT Super отримав батарею CATL ємністю 54 кВт-год. Заявлений запас ходу — 500 км. Також є можливість швидкої заміни батареї за 99 секунд.

Електромотор потужністю 136 к.с. залишився без змін. Максимальна швидкість обмежена на позначці 150 км/год.

Зовні новий GAC Aion UT Super нічим не відрізняється від базової версії електрокара. Це компактний 4,27-метровий хетчбек із обтічним дизайном і великим (440-1600 л) багажником.

Бюджетний китайський електромобіль GAC Aion UT Super доволі багато оснащений. У салоні встановили цифровий щиток приладів та 14,6-дюймовий тачскрін, також є доступ у салон зі смартфона, датчики дощу та світла, камери кругового огляду, парктронік, круїз-контроль, електропривод дверей багажника.