Компанія BAIC Foton представила на виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері новий магістральний тягач Cavan Beacon. Модель створили на окремій платформі, яка дозволяє випускати як акумуляторні, так і водневі версії. Під час розробки виробник зосередився не лише на запасі ходу, а й на швидкості зарядки, вантажності та ресурсі основних компонентів.

Обтічну кабіну спроєктували разом із напівпричепом як єдиний аеродинамічний комплекс. Завдяки цьому коефіцієнт опору повітря вдалося знизити до 0,28. У поєднанні з удосконаленими електричними приводами та системою керування температурою це скорочує загальні витрати енергії на 15%.

Щоб батареї якомога менше впливали на вантажність, інженери також працювали над зниженням маси тягача. У конструкції та виробництві застосували 62 нові рішення, які дали змогу зробити автомобіль більш ніж на 500 кг легшим. Вивільнений запас вантажності особливо важливий для магістральних перевезень, де кожен додатковий кілограм безпосередньо впливає на прибутковість рейсу.

Акумуляторна версія Cavan Beacon отримала батарею місткістю 677 кВт-год і підтримує зарядкупотужністю до 1,44 МВт. За відповідних умов заряд можна поповнити від 20 до 80% приблизно за 18 хвилин. Шести хвилин біля потужної станції має вистачити, щоб додати близько 100 км запасу ходу.

Точний максимальний пробіг акумуляторної модифікації BAIC Foton у представлених характеристиках не назвала. Натомість компанія наголошує, що мегаватна зарядка має допомогти вписати електричний тягач у звичний графік далеких перевезень і скоротити вимушені простої.

Альтернативою стане версія з водневими паливними елементами. Її запас ходу сягатиме 1000 км, а заповнення баків триватиме близько 15 хвилин. Виробник не уточнює місткість водневих резервуарів і витрати палива.

Окрему увагу приділили довговічності, оскільки магістральні тягачі протягом свого життєвого циклу долають величезні відстані. Для електричного моста та системи паливних елементів заявлений ресурс B10 перевищує 1,6 млн км. Це означає, що щонайменше 90% таких компонентів мають відпрацювати зазначений пробіг без відмов, пов’язаних із завершенням їхнього розрахункового ресурсу.

Акумуляторні модулі розраховані на понад 2 млн км експлуатації. Кабіна також пройшла сертифікацію за європейським стандартом безпеки ECE R29-03, який передбачає випробування конструкції під час ударів і перекидання.

У Китаї відкрили прийом заявок на електромобілі сімейства Foton Carvin. Очікуються «батарейні» фургони і комбі з різними варіантами довжини і висоти, запасом ходу 300-460 кілометрів. Стартова ціна — 81 800 юанів (11,2 тисячі доларів).

Базовий Foton Carvin Loft — це фургон із колісною базою 3,1 метра, загальною довжиною 4,89 метра і висотою 1,81 метра. За доплату відстань між осями можна збільшити на 30 сантиметрів, а дах наростити на 35 сантиметрів! Корисна місткість кузова варіюється в діапазоні від семи до дев’яти кубометрів. Заявлені батареї Foton або CATL поки що невідомої ємності.

У будь-якому разі фургони Foton будуть передньопривідними з електромотором потужністю 143 або 170 кінських сил. Максимальна швидкість становитиме 90 або 120 км/год. Цільова аудиторія — сервіси доставки в зоні «останньої милі» та інші фірми, пов’язані з міською логістикою. Передбачено версії з лівим і правим кермом, хоча салон поки що не розкрито.

У Піднебесній електричний комерційний транспорт стає вигіднішим за дизельний, тож у мегаполісах із розвиненою інфраструктурою зарядки витіснення паливних фургончиків — питання часу.