Daihatsu оновила кей-кар Tanto для японського ринку та додала до лінійки спеціальну версію Daily Tool. Вона створена на основі комплектації X і доступна як з атмосферним, так і з турбованим двигуном.

Tanto Daily Tool відрізняється чорними декоративними елементами. У колір Black Mica Metallic пофарбовані корпуси зовнішніх дзеркал і дверні ручки, а 14-дюймові легкосплавні диски отримали чорне покриття.

Додатково дилери пропонують пакет Daily Tool Style. До нього входять наклейки на бокові двері, чорні декоративні елементи навколо світлодіодних протитуманних фар, темні емблеми та чорна накладка в нижній частині дверей багажника. Компоненти пакета можна придбати й окремо.

Для Daily Tool доступні десять варіантів забарвлення. До палітри входить новий Smooth Gray Mica Metallic, який також можна поєднати з чорними дахом і корпусами дзеркал.

Чорні корпуси дзеркал, дверні ручки та колеса також отримала кросоверна версія Tanto FunCross. Для неї підготували окремий набір аксесуарів Urban Tough Style з декоративними накладками, наклейками та іншими зовнішніми елементами.

Разом із появою спецверсії Daihatsu оновила комплекс допомоги водієві Smart Assist для всієї лінійки Tanto. Система попередження про зіткнення та автоматичного гальмування тепер розпізнає велосипедистів, які перетинають траєкторію автомобіля.

Електроніка також може виявляти зустрічні машини під час повороту праворуч на перехресті та пішоходів, які переходять дорогу з протилежного боку під час повороту праворуч або ліворуч. Верхню межу швидкості, за якої система розпізнає пішоходів, підвищили із 60 до 80 км/год.

Крім того, інженери змінили роботу системи утримання в смузі. Нові налаштування мають зменшити поперечні коливання автомобіля під час автоматичного підкермовування.

Силові установки залишилися без змін. Daihatsu Tanto оснащують трициліндровим бензиновим двигуном робочим об’ємом 660 куб. см. Атмосферна версія розвиває 52 к.с., а турбована — 64 к.с. Обидві працюють із варіатором і доступні з переднім або повним приводом.

Ціни на оновлену лінійку Tanto починаються від 1 496 000 єн, або приблизно $9400, за базову передньоприводну комплектацію L. Найдорожчий Tanto Custom RS коштує 2 145 000 єн — близько $13 400.

Передньоприводний Tanto X Daily Tool з атмосферним двигуном оцінений щонайменше в 1 661 000 єн, або приблизно $10 400. Турбована версія X Turbo Daily Tool із повним приводом коштує 1 947 000 єн — близько $12 200.

Daihatsu оновила кей-кар Mira e:S для японського ринку. Модель отримала економічніший двигун, нові функції комплексу Smart Assist і переглянутий перелік комплектацій. Продажі автомобіля в Японії розпочалися 27 серпня 2026 року.

Mira e:S представили у 2011 році як доступний та економічний міський автомобіль. Нинішнє, друге покоління моделі випускають із 2017 року. Під час цього оновлення дизайн кузова та салону не змінювали.

Хетчбек отримав новий атмосферний трициліндровий двигун об’ємом 660 куб. см і модернізований електронний блок керування. Daihatsu повідомляє про збільшення потужності та крутного моменту, але точних показників не наводить. Двигун, як і раніше, поєднується з варіатором. Доступні версії з переднім і повним приводом.

У передньоприводних модифікаціях витрата пального зменшилася приблизно на 8%, а в повноприводних — на 5%. Передньоприводна Mira e:S витрачає 3,7 л бензину на 100 км за циклом WLTC, або долає 27 км на одному літрі.

Оновлений комплекс Smart Assist краще розпізнає перешкоди перед автомобілем. Система попередження про зіткнення та автоматичного гальмування тепер реагує на велосипедистів, які перетинають траєкторію руху, зустрічні автомобілі під час повороту праворуч і пішоходів, які переходять дорогу назустріч машині під час повороту праворуч або ліворуч.

Smart Assist також навчився розпізнавати пішоходів у темну пору доби. Верхню межу швидкості, за якої система виявляє пішоходів, підвищили із 60 до 80 км/год.

Функцію запобігання помилковому рушанню вперед або назад доповнили автоматичним гальмуванням. Крім того, автомобіль отримав попередження про з’їзд на узбіччя та небезпечне відхилення від прямолінійного руху.

Для всіх комплектацій запропоновано пакет Smart Drive Recorder Upgrade Package. Він дає змогу використовувати стереокамеру системи Smart Assist для запису відео під час поїздки. Для роботи цієї функції потрібно окремо придбати й установити фірмовий відеореєстратор Daihatsu.

Компанія спростила перелік комплектацій, вилучивши найпростішу версію B. Колишню топову комплектацію G замінила нова X Limited. Вона створена на основі версії X і додатково має кнопку запуску двигуна, безключовий доступ, підігрів передніх сидінь, регулювання водійського крісла за висотою, кермову колонку з регулюванням кута нахилу, автоматичний клімат-контроль і дзеркала з електричним складанням.

Версії X та X Limited тепер оснащують світлодіодними фарами. До палітри додали два кольори кузова: зелений металік Ceramic Green Metallic і коричневий перламутр Grace Brown Crystal Mica.

Ціни на оновлену Daihatsu Mira e:S починаються з 1 096 700 єн, або приблизно 6900 доларів, за передньоприводну версію L. Найдорожча X Limited із повним приводом коштує 1 507 000 єн — близько 9500 доларів.

Кей-кар Daihatsu отримав несподівано «заряджену» інтерпретацію. Мова йде про спеціальну версію Mira e:S, яка на перший погляд майже не відрізняється від звичайної міської малолітражки, але фактично орієнтована на активне водіння й навіть трекові заїзди.

Публічний дебют цієї модифікації відбувся на Tokyo Auto Salon, де автомобіль легко міг загубитися серед яскравіших і гучніших прем’єр. Mira e:S не отримала агресивного аеродинамічного обвісу, великих спойлерів чи помітних спортивних емблем. Зовні це максимально стриманий кей-кар із галогенними фарами та 14-дюймовими сталевими дисками, що лише підкреслює концепцію «сплячого» автомобіля.

Ключові зміни приховані під капотом і в шасі. Проєкт створений у співпраці з D-Sport Racing, і саме вони адаптували для Mira e:S знайомий 660-кубовий трициліндровий турбодвигун від Daihatsu Copen. Агрегат розвиває 64 к.с. і 92 Нм крутного моменту та працює в парі з 5-ступеневою механічною коробкою передач, що виглядає особливо екзотично на тлі типових для класу варіаторів.

Формально показники потужності не вражають, але в контексті маси автомобіля вони набувають зовсім іншого значення. Залежно від комплектації Mira e:S важить від 650 до 740 кг, тож співвідношення маси й потужності дозволяє говорити про справді жваву динаміку, особливо на звивистих трасах або треку. Для покращення керованості кей-кар оснастили диференціалом підвищеного тертя, а на передній осі з’явилися вентильовані дискові гальма.

Ще одна важлива деталь — стандартний шеститочковий каркас безпеки. Він прямо вказує на трекову спрямованість моделі, але водночас не позбавляє автомобіль статусу повноцінного дорожнього транспорту й можливості перевозити чотирьох пасажирів. За словами розробників, ця версія Mira e:S створювалася з урахуванням досвіду участі D-Sport у 10-годинних гонках на витривалість, а поряд із дорожнім варіантом на стенді також демонстрували повністю підготовлену гоночну модифікацію.

У Daihatsu підтвердили, що спеціальна версія Mira e:S не є концептом або одиничним шоу-каром і буде доступна для купівлі як серійний дорожній автомобіль через мережу SPK. Точну ціну поки не оголошено, однак базова Mira e:S у Японії коштує 992 200 ієн, що еквівалентно приблизно 6500 доларам США.