DAF Trucks вивів на ринок та відкрив попередні замовлення на нову п’ятивісну конфігурацію автомобіля, що має задній тридем та технічну повну масу до 52 тонни.

Перша версія вантажівки високого корисного навантаження та чудової маневровості складається з подвійного тандему та підйомної керованої задньої осі. Цей тридем на заводському шасі 10×4 FAF розроблено для важких будівельних робіт.

Як йдеться у пресрелізі виробника, до напрацювань з різними колісними версіями, найпотужніші з яких були 6×4, 8×2 8×4 та навіть 10х4, вперше додалася «десятка» колісної формули 10×4 в тридемному виконанні.

Щось подібне вже було

Раніше у продуктовій лінійці 2019 року виробник у співпраці з компанією Estepe (Нідерланди) вже виготовив п’ятивісний самоскид DAF CF480 з такою ж колісною формулою 10х4, який до України так і не доїхав й масовістю не порадував.

Він мав вантажність 30 тонн та загальну повну масою 49 тонн. Однак там задній колісний візок був у виконанні подвійного тандему.

Окрім цього, варто згадати ще одну версію шасі, яку DAF успівпраці з Ginaf показав у лютому 2024 року. Там презентовано нову конфігурацію мостів, що поєднує в собі FAD (подвійний передній міст) та FAW (потрійний задній міст).

Тридем «на зуб» ще не пробували

У нинішньому вигляді п’ятивісне заводське шасі 10×4 FAF оснащене двома передніми мостами на листових ресорах вантажністю 8 або 9 тонн та 34-тонним тридемом з пневматичною підвіскою. За конструкцією тридем складається з тандему з подвійним приводом (доступний з одинарним або маточильним редуктором) та гідравлічно керованого підіймального заднього моста.

Така конфігурація поєднує високу вантажність з видатною маневровістю. Окрім самоскидного виконання, таке шасі дуже універсальне під різні надбудови. Скажімо, два передні мости та відповідні навантаження на них дозволяють встановлювати високопродуктивні крани (КМУ) безпосередньо за кабіною.

Керований задній міст тридема розрахований на статичне навантаження 26 тонн, що є вирішальним для таких завдань, як завантаження та розвантаження важких контейнерів з гаковим навантажувачем, коли вся вага може тимчасово майже повністю лежати на останній осі.

Шасі FAF пропонується з трансмісіями, що включають ефективні двигуни PACCAR MX-11 та MX-13, а також автоматизовану коробку передач TraXon. Потужність коливається від 300 к.с. (220 кВт) до 530 к.с. (390 кВт).

На міжнародній виставці Busworld Europe 2025, яка пройде 4 — 9 жовтня у Брюсселі, на стенді DAF Components будуть представлені різноманітні силові агрегати для автобусів, у тому числі з технологією м’якого гібрида.

Почнемо з турбодизелів PACCAR MX-11 (потужністю від 299 до 449 к.с.) та PACCAR MX-13 (від 428 к.с. до 530 к.с.). Вони забезпечують високий крутний момент вже на 900 об/хв і мають найнижчу в галузі витрату пального Для додаткового зменшення викидів CO2 двигуни призначені для роботи на біодизельному паливі HVO.

Двигуни PACCAR для міжміських та міських автобусів оснащені низкою інновацій, що підвищують ефективність. До них відносяться оптимізоване згоряння пального, у тому числі за рахунок перепроектованої головки блоку циліндрів, поршнів і гільз, а також турбокомпресорів нового покоління. Свій внесок зробили також повітряні компресори, генератори та масляні насоси, які мінімізують паразитні втрати.

На виставці Busworld 2025 компанія DAF Components представляє рішення mild hybrid («м’якого гібрида»), розроблене спільно з Voith, яке успішно впроваджено на 110 міських автобусах для Риму. Силова установка, що складається з двигуна PACCAR MX, автоматичної коробки передач і електродвигуна, відповідає чималому попиту на альтернативні технології приводу. Як результат силова установка mild hybrid з підтримкою функцій рушання з місця та старт-стоп забезпечує підвищення паливної економічності до 15%.

На стенді DAF Components буде демонструватися прототип водневого двигуна внутрішнього згоряння, який в даний час тестується. Крім того, покажуть електроприводний міст для майбутніх електричних тягових установок.

Компанія DAF розширила серію спеціальних шасі для автомобільного транспорту. Заодно додано новинку й в номенклатуру кабін.

Впровадження шасі з нижчим дахом дає можливість завантажувати автомобілі над кабіною. Завдяки зниженню підвіски коліс на 4 сантиметри та використання 22,5-дюймових коліс з низькопрофільними шинами вдалося «вписати» шасі з новою максимальною корисною площею у нормативні 4 метри висоти.

Як повідомляє виробник в офіційному пресрелізі, лінійка автовозів починається з транспортних засобів, в яких автомобілі завантажуються за кабіною і доступні у всіх варіантах кабіни вантажівок DAF нового покоління: XD, XF, XG і XG. У версії XD також є моделі з нижчим (18 см) дахом, щоб автомобілі можна було завантажувати над салоном.

Згадана вище кабіна XD має низьке розташування на шасі, але місця для відпочинку та сну водія більш ніж достатньо, включаючи повнорозмірне ліжко.

При цьому шасі автомобільного транспорту випускається з широким асортиментом колісних баз. Окрім моделей 4×2, програма також містить версії 6×2 для додаткової вантажності. Вони оснащені легкою 4,5-тонною провідною віссю та 17,5-дюймовими колесами.

Для нового шасі автовоза, як і нового покоління вантажівок, підібрано подальші вдосконалення силового агрегату з двигунами Paccar MX-11 і MX-13 з економнішим використанням пального. Круїз-контроль з прогнозуванням перейшов у стандартну функцією, що також спрямовано на досягнення максимально можливої паливної економічності та викидів.

Нові автомобілі DAF для автомобільного транспорту також оснащені великим вітровим склом, низькими лініями ременів і системами камер (DAF Digital Vision System і DAF Corner View), що забезпечують найвищий рівень безпеки, що особливо важливо при доставленні в міських умовах.