Китайська компанія Changan вивела на внутрішній ринок оновлений кросовер Changan UNI-Z PHEV 2026 модельного року. Базова рекомендована ціна стартує з 118 900 юанів, що еквівалентно приблизно 16 400 доларів США. З урахуванням програм трейд-іну, новорічних бонусів і податкових субсидій вартість може знижуватися до 98 900 юанів — близько 13 700 доларів США.

Для перших покупців передбачено додаткові стимули: знижка за обмін старого автомобіля в розмірі 10 000 юанів, 5 000 юанів святкового бонусу, ще 5 000 юанів компенсації податку на купівлю, а також довічна гарантія на ключові електричні компоненти — батарею, електромотор і контролер — для першого власника, якщо автомобіль не використовується в комерційних цілях. Також обіцяно безкоштовний базовий мобільний інтернет-трафік без обмеження строку.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Оновлений UNI-Z PHEV отримав новий колір кузова «Yuehua Silver», габарити 4 730 мм у довжину, 1 890 мм у ширину та 1 680 мм у висоту при колісній базі 2 795 мм. Кросовер має електронний селектор трансмісії та суцільну світлодіодну смугу задніх ліхтарів. Схема приводу — передньомоторна з переднім приводом.

Силова установка базується на новому поколінні гібридної системи Blue Whale. Автомобіль може працювати як класичний плагін-гібрид, так і в режимі послідовного гібрида з функцією збільшеного запасу ходу. Бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра працює в парі з електромотором, постійна потужність якого становить 67 кВт, а пікова — 160 кВт, що еквівалентно приблизно 218 к.с. Максимальна швидкість обмежена на позначці 180 км/год.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Батарея виробництва CATL ємністю 18,42 кВт-год виконана за технологією літій-залізо-фосфатних елементів. За циклом CLTC запас ходу на чистій електротязі сягає 130 км, а сумарний запас ходу — 1 250 км. Витрата пального у режимі розрядженої батареї заявлена на рівні 5,09 л на 100 км.

Однією з головних технологічних особливостей моделі стала інтеграція великих мовних моделей Deepseek та Tongyi Qianwen у мультимедійну систему. Завдяки цьому голосовий асистент здатний підтримувати складні діалоги та виконувати розширені функції цифрового помічника. В салоні встановлено 14,6-дюймовий центральний дисплей і 10,25-дюймову цифрову панель приладів із підтримкою Apple CarPlay, Carlink, Huawei HiCar та Honor CarLink. Передбачено бездротову зарядку смартфона потужністю 50 Вт.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Топова версія оснащується аудіосистемою Sony з вісьмома динаміками, атмосферним підсвічуванням і масажем пасажирського сидіння. Середні та старші комплектації мають подвійне шумоізоляційне скло спереду, вентиляцію та підігрів передніх сидінь, а також масаж для водія. Уже в базі передбачено панорамний дах із люком і електрорегулювання водійського крісла у шести напрямках.

У сфері допоміжних систем безпеки модель оснащена комплексом Tianshu із візуальним розпізнаванням об’єктів. Серед функцій — адаптивний круїз-контроль із підтримкою руху автомагістралями, система утримання в смузі, автоматичне паркування APA, 540-градусна система кругового огляду та режим «вартового». Стандартно встановлюються фронтальні й передні бічні подушки безпеки, а в середніх і старших комплектаціях додаються шторки безпеки для передніх і задніх пасажирів.

Changan Automobile та акумуляторний гігант CATL офіційно представили перший у світі серійний пасажирський електромобіль із натрій-іонною батареєю. Подія відбулася в межах презентації глобальної стратегії Changan у сфері натрій-іонних акумуляторів, а головною прем’єрою став седан Changan Nevo A06 (у Китаї також відомий як Qiyuan A06), який і став носієм нової технології.

Модель отримала натрій-іонну батарею CATL Naxtra ємністю 45 кВт-год із використанням третього покоління технології інтеграції CTP (Cell-to-Pack). Щільність енергії елементів сягає 175 Вт-год/кг, що фактично виводить натрій-іонні акумулятори на рівень сучасних літій-залізо-фосфатних рішень. Заявлений початковий запас ходу перевищує 400 км на одному заряді, що для нового типу батарей уже виглядає практичним показником для щоденного використання.

Особливий акцент зроблено на роботі в холодному кліматі. За результатами зимових випробувань у місті Якеші батарея продемонструвала стабільну роботу за екстремально низьких температур. Розрядна потужність при -30°C виявилася майже утричі вищою, ніж у літій-залізо-фосфатних батарей аналогічної ємності. За температури -40°C акумулятор зберігає понад 90% корисної ємності, а стабільний розряд можливий навіть за -50°C. Для порівняння, традиційні літієві батареї в подібних умовах зазвичай втрачають помітно більше доступної ємності.

Не менш важливою є безпека. За даними розробників, батарея перевершує національні стандарти випробувань. Під час жорстких тестів із багатовекторним стисканням, проколюванням, а також навіть розпилюванням повністю зарядженого акумулятора не фіксувалися дим, займання чи вибух. Ба більше, батарея зберігала здатність до нормального розряду навіть після таких впливів. Це суттєвий аргумент на користь натрій-іонної хімії, яку часто розглядають як безпечнішу та менш схильну до теплового розгону.

Changan вже підтвердив, що натрій-іонні батареї CATL поступово з’являться на моделях інших брендів концерну, зокрема Avatr, Deepal, Nevo та Uni. Тобто йдеться не про одиничний експеримент, а про системну ставку на нову технологію.

У CATL очікують, що з розвитком виробничого ланцюга та вдосконаленням хімії натрій-іонні батареї забезпечуватимуть електромобілям 500-600 км запасу ходу. Для гібридів із розширеним запасом ходу прогнозується електрична дальність понад 300 км із потенціалом зростання до 400 км. Окремо підкреслюється і ціновий фактор: натрій є значно доступнішим і дешевшим за літій, що у перспективі може знизити вартість батарей.

Попри активну електрифікацію автопрому, двигуни внутрішнього згоряння ще далекі від зникнення. Це підтверджує підрозділ силових агрегатів Changan — Dongan, який офіційно повідомив про успішний запуск нового бензинового двигуна, що вже зараз відповідає стандарту Euro VII. Йдеться про 1,5-літровий турбований агрегат, спеціально розроблений для плагін-гібридних систем (PHEV).

Як повідомляє CarNewsChina, Harbin Dongan Auto Engine була заснована ще у 1948 році як дочірня компанія державної групи Changan. Сьогодні підприємство є одним із ключових постачальників двигунів у Китаї, співпрацюючи з брендами Changan, BAW, JAC, а також із низкою стартапів у сфері електрифікованих авто. Саме двигуни Dongan раніше використовувалися, зокрема, у Li Auto One EREV як подовжувач запасу ходу, що додатково підкреслює досвід компанії у гібридних рішеннях.

Компанія офіційно підтвердила, що новий двигун під індексом M15NTH успішно запрацював 25 грудня о 8:57 ранку у випробувальній лабораторії Науково-дослідного інституту систем трансмісії Range Extender. Після натискання кнопки запуску мотор запрацював стабільно та без зауважень. M15NTH уже відповідає вимогам China VII та Euro VII, що є серйозним досягненням з огляду на жорсткість майбутніх екологічних норм.

Технології, що дозволили досягти Euro VII

Щоб відповідати новим стандартам, Dongan застосувала цілу низку сучасних інженерних рішень. Серед ключових технологій:

• робота за циклом Міллера;
• масляний насос зі змінним ступенем стиснення;
• охолоджувана система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR);
• центрально розташована система VVT;
• впускний колектор із попереднім каталітичним нейтралізатором;
• дзеркальні клапани та вбудовані гасники крутильних коливань.

Двигун оснащений безпосереднім уприскуванням палива, має підвищений ступінь стиснення та покращену теплову ефективність, що особливо важливо для гібридних силових установок.

Стратегічний проєкт і погляд у майбутнє

У Dongan зазначають, що запуск M15NTH став можливим завдяки злагодженій роботі постачальників і команди, яка працювала над проєктом буквально цілодобово. Для компанії цей двигун є знаковим — він фактично завершує 14-й п’ятирічний план розвитку та закладає основу для гібридних автомобілів наступного покоління. Нагадаємо, стандарт Euro VII офіційно набуде чинності з 1 липня 2027 року.

Не лише поршні: інші проєкти Dongan

Окрім класичних ДВЗ, компанія активно експериментує з альтернативними концепціями. Раніше Dongan представила прототип R05E — перший у Китаї роторний двигун, створений для маловисотних транспортних засобів. Його номінальні характеристики — 6500 об/хв та 53 кВт (72 к.с.), що демонструє широту технічних амбіцій виробника.