Changan Automobile та акумуляторний гігант CATL офіційно представили перший у світі серійний пасажирський електромобіль із натрій-іонною батареєю. Подія відбулася в межах презентації глобальної стратегії Changan у сфері натрій-іонних акумуляторів, а головною прем’єрою став седан Changan Nevo A06 (у Китаї також відомий як Qiyuan A06), який і став носієм нової технології.

Модель отримала натрій-іонну батарею CATL Naxtra ємністю 45 кВт-год із використанням третього покоління технології інтеграції CTP (Cell-to-Pack). Щільність енергії елементів сягає 175 Вт-год/кг, що фактично виводить натрій-іонні акумулятори на рівень сучасних літій-залізо-фосфатних рішень. Заявлений початковий запас ходу перевищує 400 км на одному заряді, що для нового типу батарей уже виглядає практичним показником для щоденного використання.

Особливий акцент зроблено на роботі в холодному кліматі. За результатами зимових випробувань у місті Якеші батарея продемонструвала стабільну роботу за екстремально низьких температур. Розрядна потужність при -30°C виявилася майже утричі вищою, ніж у літій-залізо-фосфатних батарей аналогічної ємності. За температури -40°C акумулятор зберігає понад 90% корисної ємності, а стабільний розряд можливий навіть за -50°C. Для порівняння, традиційні літієві батареї в подібних умовах зазвичай втрачають помітно більше доступної ємності.

Не менш важливою є безпека. За даними розробників, батарея перевершує національні стандарти випробувань. Під час жорстких тестів із багатовекторним стисканням, проколюванням, а також навіть розпилюванням повністю зарядженого акумулятора не фіксувалися дим, займання чи вибух. Ба більше, батарея зберігала здатність до нормального розряду навіть після таких впливів. Це суттєвий аргумент на користь натрій-іонної хімії, яку часто розглядають як безпечнішу та менш схильну до теплового розгону.

Changan вже підтвердив, що натрій-іонні батареї CATL поступово з’являться на моделях інших брендів концерну, зокрема Avatr, Deepal, Nevo та Uni. Тобто йдеться не про одиничний експеримент, а про системну ставку на нову технологію.

У CATL очікують, що з розвитком виробничого ланцюга та вдосконаленням хімії натрій-іонні батареї забезпечуватимуть електромобілям 500-600 км запасу ходу. Для гібридів із розширеним запасом ходу прогнозується електрична дальність понад 300 км із потенціалом зростання до 400 км. Окремо підкреслюється і ціновий фактор: натрій є значно доступнішим і дешевшим за літій, що у перспективі може знизити вартість батарей.

Попри активну електрифікацію автопрому, двигуни внутрішнього згоряння ще далекі від зникнення. Це підтверджує підрозділ силових агрегатів Changan — Dongan, який офіційно повідомив про успішний запуск нового бензинового двигуна, що вже зараз відповідає стандарту Euro VII. Йдеться про 1,5-літровий турбований агрегат, спеціально розроблений для плагін-гібридних систем (PHEV).

Як повідомляє CarNewsChina, Harbin Dongan Auto Engine була заснована ще у 1948 році як дочірня компанія державної групи Changan. Сьогодні підприємство є одним із ключових постачальників двигунів у Китаї, співпрацюючи з брендами Changan, BAW, JAC, а також із низкою стартапів у сфері електрифікованих авто. Саме двигуни Dongan раніше використовувалися, зокрема, у Li Auto One EREV як подовжувач запасу ходу, що додатково підкреслює досвід компанії у гібридних рішеннях.

Компанія офіційно підтвердила, що новий двигун під індексом M15NTH успішно запрацював 25 грудня о 8:57 ранку у випробувальній лабораторії Науково-дослідного інституту систем трансмісії Range Extender. Після натискання кнопки запуску мотор запрацював стабільно та без зауважень. M15NTH уже відповідає вимогам China VII та Euro VII, що є серйозним досягненням з огляду на жорсткість майбутніх екологічних норм.

Технології, що дозволили досягти Euro VII

Щоб відповідати новим стандартам, Dongan застосувала цілу низку сучасних інженерних рішень. Серед ключових технологій:

• робота за циклом Міллера;
• масляний насос зі змінним ступенем стиснення;
• охолоджувана система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR);
• центрально розташована система VVT;
• впускний колектор із попереднім каталітичним нейтралізатором;
• дзеркальні клапани та вбудовані гасники крутильних коливань.

Двигун оснащений безпосереднім уприскуванням палива, має підвищений ступінь стиснення та покращену теплову ефективність, що особливо важливо для гібридних силових установок.

Стратегічний проєкт і погляд у майбутнє

У Dongan зазначають, що запуск M15NTH став можливим завдяки злагодженій роботі постачальників і команди, яка працювала над проєктом буквально цілодобово. Для компанії цей двигун є знаковим — він фактично завершує 14-й п’ятирічний план розвитку та закладає основу для гібридних автомобілів наступного покоління. Нагадаємо, стандарт Euro VII офіційно набуде чинності з 1 липня 2027 року.

Не лише поршні: інші проєкти Dongan

Окрім класичних ДВЗ, компанія активно експериментує з альтернативними концепціями. Раніше Dongan представила прототип R05E — перший у Китаї роторний двигун, створений для маловисотних транспортних засобів. Його номінальні характеристики — 6500 об/хв та 53 кВт (72 к.с.), що демонструє широту технічних амбіцій виробника.

У Китаї офіційно стартували продажі нового покоління кросовера Changan CS55 Plus, який став уже четвертим у лінійці цієї популярної моделі. Автомобіль пропонується у чотирьох комплектаціях, а вартість для перших покупців із урахуванням спеціальних знижок, пільгової програми обміну та святкових бонусів становить від 78,9 до 96,9 тисяч юанів, що еквівалентно приблизно 10,9 — 13,4 тисячі доларів США. Стандартна ціна без акцій коливається в межах 92,9 — 109,9 тисяч юанів.

Новий Changan CS55 Plus отримав абсолютно свіжий дизайн, виконаний у сучасній фірмовій стилістиці бренду під назвою «Всеосяжна гармонія». Передня частина кросовера вирізняється безрамковою решіткою радіатора, великими бічними повітрозабірниками та новими щитоподібними фарами, які підкреслюють ширину й масивність силуету. Габарити моделі становлять 4550 x 1868 x 1675 мм, а колісна база дорівнює 2656 мм, що робить автомобіль більшим і просторішим порівняно з попередником.

Інтер’єр виконаний у стилі об’ємного «обіймаючого» дизайну з використанням м’яких матеріалів, декоративних строчок і якісного оздоблення. Центральна консоль оснащена подвійним екраном: 10,25-дюймова повністю цифрова панель приладів поєднана з 14,6-дюймовим сенсорним дисплеєм мультимедійної системи, під яким збережені фізичні клавіші для зручності користування.

Автомобіль отримав новітню операційну систему Tianshu OS, а у топовій комплектації доступний комплекс допомоги водієві Tianshu Driving Assistance. Ця система здатна автоматично здійснювати обгони повільніших транспортних засобів, об’їжджати вантажівки та виконувати маневри зміни смуги в зоні дії карт ADAS. Крім того, вона підтримує нове покоління системи автоматичного паркування APA.

Особливу увагу приділено комфорту пасажирів. Усі сидіння мають ергономічну форму, що точно повторює вигини спини, забезпечуючи максимальну підтримку. Передньому пасажиру дістається так зване «нуль-гравітаційне королівське крісло», яке оснащене функціями вентиляції, підігріву та масажу. Завдяки колісній базі у 2656 мм у салоні створено просторе середовище, орієнтоване на тривалі подорожі.

Під капотом встановлено новітній 1,5-літровий турбований двигун сімейства Blue Whale з надвисоким тиском упорскування пального — 500 бар. Це перший мотор такого рівня у модельному ряді Changan. Його максимальна потужність становить 141 кВт (191 к.с.), а крутний момент сягає 310 Нм. У поєднанні з інтелектуальною системою керування енергією i-EM запас ходу на одному баку бензину може сягати 1000 км, що робить модель однією з найбільш економічних у своєму класі.