Компанія Can-Am показала, якими можуть стати мотовсюдиходи, якщо під час їхнього створення не зважати на вимоги серійного виробництва. Компанія представила два концепти класу Side-by-Side — шестиколісний Defender Prerunner і футуристичний Maverick R XRay. Обидва проєкти створені для випробування нових дизайнерських і технічних ідей, тому випускати їх у такому вигляді Can-Am не планує.

Defender Prerunner задуманий як автомобіль технічної підтримки для перегонів на важкому бездоріжжі. Він може заздалегідь обстежувати маршрут, супроводжувати гоночну техніку та доправляти запчастини й інструменти до віддалених ділянок траси.

Концепт побудований на платформі серійного Defender, але отримав колісну схему 6×6, чотиримісну кабіну та 35-дюймові позашляхові шини на дисках із бедлоками, які запобігають розбортуванню за низького тиску.

Вантажну платформу із системою кріплень LinQ пристосували для перевезення запасного колеса, інструментів, деталей і каністр із пальним. Оснащення доповнили передньою та задньою лебідками, додатковим освітленням, захистом передньої частини днища й окремими платформами для спорядження. У салоні встановили крісла Sparco із чотириточковими пасками безпеки, кермо зі зрізаною нижньою частиною, цифрову панель приладів і мультимедійну систему.

Якщо Defender Prerunner створений для обслуговування перегонів, то Maverick R XRay призначений безпосередньо для швидкісних заїздів піщаними дюнами. Його образ навіяний культурою поїздок у пустелі Глеміс і саморобними піщаними багі з яскравим освітленням.

На просторову конструкцію кузова встановили напівпрозорі панелі з інтегрованим підсвічуванням. Воно не лише створює виразний вигляд у темряві, а й виконує сигнальну функцію: під час гальмування панелі світяться червоним. Власник також міг би програмувати кольори та різні світлові сценарії.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Can-Am Off-Road (@canamoffroad)

Maverick R XRay побудований на платформі серійного Maverick R, але має полегшену конструкцію і привод лише на два колеса. Для руху сипучим піском його оснастили спеціальними лопатевими шинами, а на даху встановили активний спойлер. У салоні також використані спортивні крісла Sparco.

Can-Am наголошує, що обидва концепти створені лише для демонстрації та не продаватимуться. Водночас окремі випробувані на них рішення можуть вплинути на майбутні серійні мотовсюдиходи марки. Компанія також пообіцяла представляти великі новинки у сегменті позашляхової техніки кожні шість місяців протягом наступних чотирьох років.

Презентований ще в серпні канадською корпорацією Bombardier Recreational Products (BRP) електричний квадроцикл Can-Am Outlander Electric 2026 модельного року першими вподобали… пастухи.

Позашляхова машина розроблялася під універсальні завдання для фермерів. За визначенням виробника, це перший у світі серійний електричний квадроцикл для інтенсивної роботи з миттєвим крутним моментом, безшумністю та спроможністю долати перешкоди з мінімальною вібрацією.

Квадроцикл оснащений власним модульним приводним пакетом Rotax E-Power, що вже пройшов гарне випробування часом в електричних мотоциклах та снігоходах BRP. Електричний двигун видає 47 к.с. та 72 Нм крутного моменту уже на старті.

Запас ходу Can-Am у стандартній комплектації поки не дуже великий, всього 75 кілометрів з вантажем та бездоріжжям. Однак все залежить від місткості батареї.

Три режими руху на вибір — «Звичайний», «Спортивний» та «Робочий» — адаптують подачу потужності до застосування. Outlander Electric може рухатися з максимальною швидкістю 80 км/год, але в режимі задньої швидкості він триматиме не більше 20 км/год.

При цьому водій може вибирати як повний привід 4×4, так і «половинку» — 2×4. Для зарядки батареї від 20% до 80% необхідно всього 50 хвилин. До «фермерської» версії вже приглядаються шанувальники активного відпочинку на природі.

Безшумну роботу квадроцикла першими оцінили пастухи, бо це відразу позначилося на поведінці тварин.

Якщо від гуркоту квадроциклів з двигунами внутрішнього згоряння вони лякалися, то тихий шурхіт трави під шинами до стресового стану не доводить — вівці, худоба спокійні, реагують лише на команди пастухів.

Безшумна робота Outlander (універсальний) досягається завдяки електроприводу, шумопоглинаючим шинам XPS Recon Force та тихій системі охолодження. Плавну їзду по бездоріжжю забезпечує оптимізована підвіска.

При потребі Can-Am спроможний буксирувати причіп вагою у 830 кг, що у фермерському господарстві чи десь в приватному обійсті дуже важливо.

Компанія BRP під власним брендом Can-Am представила одразу кілька моделей електробайків. Випуск перших двох електричних мотоциклів, Can-Am Pulse та Origin, знаменує собою нову сторінку в історії бренду.

Два з половиною роки тому бренд вперше дав нам натяки на своє електричне майбутнє, заявивши, що готує випуск пари електричних мотоциклів.

«Сьогодні ми відновлюємо нашу двоколісну спадщину, привносячи новий ковток повітря в індустрію електромотоциклів. Ми маємо намір стати світовим лідером у цій галузі за допомогою справжніх інновацій, покликаних спростити досвід їзди для нових водіїв і представити електричні мотоцикли для всіх», — сказав Хосе Буашолі, президент і генеральний директор BRP.

Схоже, пара мотоциклів буде випускатися з акумуляторами ємністю 8,9 кВт.год, що поставить їх на нижню межу ємності акумуляторів. Ці акумуляторні батареї забезпечують орієнтовний запас ходу по місту на рівні 160 км, або 145 км для Pulse і Origin відповідно.

Хороша новина полягає в тому, що менші батареї заряджаються швидше, при цьому компанія заявляє, що час зарядки від 20 до 80% становить лише 50 хвилин. Нові байки також мають спільний електродвигун потужністю 47 к.с.

Ціни на новинки починаються від 13 999 доларів. Попередні замовлення на Can-Am Pulse та Can-Am Origin вже відкриті в окремих дилерських центрах BRP у Франції, Німеччині, Іспанії, Великобританії, Італії, Бельгії, Нідерландах, Норвегії, Швеції, Фінляндії, Австрії, США та Канаді. Очікується, що виробництво електробайків почнеться в 4 кварталі 2024 року.