BYD продовжує анонсувати одну новинку за іншою. Цього разу компанія опублікувала тизерні зображення майбутнього седана Seal 06 DM-i.

Це модель класу D з габаритами 4830 x 1875 x 1495 мм і колісною базою 2790 мм. Для порівняння, довжина і колісна база Toyota Camry XV70 становлять 4880 і 2820 мм відповідно.

Уже відомо, що Seal 06 DM-i отримає гібридну систему DM-i 5.0 (тобто п’ятого покоління) на базі 1,5-літрового мотора потужністю 100 к.с., максимальна швидкість становитиме 180 км/год, запас ходу на чистій електриці — 90 км. Середня витрата буде на рівні 3,98 л/100 км.

Цього тижня BYD вже показала новітній седан Qin L (у них практично однакові габарити з Seal 06 DM-i), а також круті позашляховики Leopard 3 і Leopard 8. Прем’єра всіх цих машин відбудеться наступного тижня на Пекінському автосалоні.

Днями BYD показав одразу три новинки, які продаватимуться під брендом Fang Cheng Bao. Йдеться про два позашляховики Bao 3 і Bao 8 та суперкар Super 9. Авторство останнього належить керівникові відділу дизайну BYD Вольфгангу Еггерту. Він відомий завдяки своїм роботам в Audi та Lamborghini.

Варто відзначити, що всі три автомобілі об’єднує одна лінійка. На англійській мові її назва звучить, як Leopard.

Fang Cheng Bao Super 9 — двомісний суперкар з дверима-ножицями. За деякими даними, це не гібрид, а повноцінний електромобіль.

У салоні — велика кількість вуглецевого волокна, гоночне кермо, що більше нагадує штурвал і фізичні кнопки, як би це не здавалося дивно.

Кузов новинки прикрашає цифра «30». Це ні що інше як відсилання до пам’ятної дати — 30-річчя BYD.

Усього під крилом BYD знаходиться три бренди. Fang Cheng Bao — останній і наймолодший. Його марка запустила минулого літа. Він позиціонується як преміальний.

Згідно з новим німецьким дослідженням, Китай значною мірою субсидує сектор зелених технологій, але компанія BYD при цьому є улюбленою у державних структур, отримавши субсидії на суму «щонайменше» 3,7 мільярда доларів.

Згідно з новим дослідженням, яке вперше опублікувало Bloomberg, компанія BYD отримала цю значну суму прямих державних субсидій у рамках прагнення китайського уряду стати лідером у світі електромобілів та інших чистих технологій.

Німецький Кільський інститут світової економіки повідомив, що BYD отримав 220 мільйонів євро у 2020 році та 2,1 мільярда євро лише через два роки. При цьому прямі субсидії зросли з 1,1% у 2020 році до 3,5% у 2022 році. Крім того, автори дослідження стверджують, що BYD отримує значно більше надбавок за купівлю електромобілів у Китаї порівняно з іншими вітчизняними виробниками, такими як GAC або іноземні компанії, що виробляються на місці.

Звичайно, Європа не в захваті від того, що відбувається — і хоча скарги на несправедливу торговельну практику не є новими, вони набули нових вимірів, оскільки китайські компанії з випуску електромобілів стали жорсткішими. Ще в жовтні 2023 року ЄС розпочав офіційне розслідування китайської індустрії електромобілів.

Європейська комісія відвідала BYD, Geely та SAIC, щоб зібрати інформацію в рамках розслідування того, що, за її словами, є як субсидіями, так і кампаніями банківського кредитування з Пекіна, які сприяли надмірному зростанню цих брендів в Китаї. Пізніше Європейська комісія заявила, що зараз розглядає можливість запровадження зворотних мит на китайські електромобілі, щоб допомогти європейським автовиробникам залишитися в грі.