BYD розширив партнерство з сьомим за величиною постачальником автомобільних технологій у світі компанією Forvia, яка є партнером для 290 автозаводів у 40 країнах світу, пише Electrek.co.

Досвід партнерських взаємин в обох брендів уже є, оскільки вони відкрили сім заводів у Китаї — щороку по заводу в останні сім років. Зараз відкривається завод сидінь у Таїланді, де цього літа BYD відкрила своє перше виробниче підприємство. На черзі постала Європа, де інтереси двох гігантів переплелися в Угорщині.

«Перенесення нашого партнерства з BYD у Європу є важливою віхою для обох наших компаній. Вже маємо значні досягнення в Азії. Тепер впевнені, що наше розширення співробітництва сприятиме подальшим інноваціям і зростанню на європейському ринку», — заявив щодо Угорщини генеральний директор Forvia Партік Коллер.

Попри імпортні мита, китайський виробник почав активно просувати свої нові моделі на європейський ринок. Його Sealion 7 став вже восьмою моделлю BYD, що прибула до Європи після Dolphin, Seal і Seal U.

«BYD все одно випускатиме нові електромобілі за доступними цінами», — заявив виконавчий віцепрезидент BYD Стелла Лі.

За словами Лі, стартові ціни в Німеччині, найбільшому автомобільному ринку Європи, складатимуть приблизно від 27 500 до 30 000 доларів США, тобто 25 000-30 000 євро.

У лютому поточного року Apple відмовилася від подальших зусиль із розроблення власного електромобіля, хоча докладала їх упродовж десяти попередніх років і витратила на них приблизно $10 млрд. За даними Bloomberg, співпраця Apple і BYD допомогла останній створити досконаліші тягові акумулятори для електромобілів.

Нагадаємо, китайська BYD є другим за величиною у світі виробником тягових акумуляторів для електромобілів і другим за величиною виробником власне електромобілів. Рік тому їй навіть вдалося змістити з поста лідера американську компанію Tesla, але в поточному році остання відігралася і повернулася на перше місце.

За словами представників Bloomberg, співпраця Apple і BYD у сфері створення більш досконалих тягових акумуляторів розпочалася 2017 року, і вона була зосереджена на оптимізації конструкції батареї та технології пакування осередків. Принаймні, Apple поділилася з BYD деякими ідеями в цій сфері, включно з оптимізацією системи охолодження тягових батарей.

Щодо хімічного складу акумуляторів особливо революційних ідей висловлено не було, а тому BYD будувала свою стратегію навколо осередків типу LFP, що поєднують літій з фосфатом заліза. Альянс компаній ставив перед собою завдання збільшення запасу ходу електромобіля без підзарядки.

Представники BYD публікацію Bloomberg прокоментували скупо, заявивши, що всі реалізовані в сімействі батарей Blade ідеї та технології належать їй, і сторонні компанії не чинили свого впливу.

При цьому спочатку, як стверджує Bloomberg, компанія Apple розраховувала застосувати спільно розроблені з BYD технології при виробництві тягових батарей для фірмового електромобіля. Надалі шляхи компаній розійшлися, і Apple на пізніх етапах орієнтувалася на інших постачальників тягових батарей, але в підсумку повністю відмовилася від ідеї випускати електромобілі.

За інформацією Bloomberg, ті чи інші напрацювання, досягнуті в рамках проєкту зі створення електромобіля, Apple змогла використовувати при створенні гарнітури доповненої реальності Vision Pro і нейронного сопроцесора для інших своїх пристроїв, оскільки ініціатива від самого початку передбачала застосування технологій автопілота. Не виключено, що накопичений досвід надалі допоможе Apple створювати побутових роботів.

Компанія BYD планує перенести виробництво електромобілів до Європи та купувати у місцевих постачальників більшість комплектуючих, щоб протистояти імпортним тарифам ЄС на електромобілі.

Компанія BYD оголосила про плани виробляти більшість електромобілів, які вона продає в Європі, на місцевих ринках, водночас критикуючи ЄС за його імпортні мита. Розчарований регуляторним ландшафтом ЄС, китайський автовиробник нарощує місцеве виробництво, щоб уникнути деяких фінансових ударів. У той же час у BYD чітко дають зрозуміти, що не будуть просто поглинати додаткові витрати, не відбиваючись.

Китайський бренд отримав додаткові 17% мита на додаток до існуючої 10% ставки для автомобілів, вироблених у Китаї та експортованих до Європи. Однак, виступаючи на Паризькому автосалоні, виконавчий віце-президент BYD Стелла Лі зазначила, що бренд вироблятиме багато компонентів у Європі, та збиратиме акумуляторні блоки на заводах в Угорщині та Туреччині.

Під час інтерв’ю Reuters Лі додала, що більшість електромобілів, які BYD продаватиме в Європі, збираються виробляти в Угорщині. За словами Лі, BYD все ще вирішує, чи перекладати вартість тарифів на споживачів, чи взяти на себе удар. Вона додала, що через тарифи електромобілі бренду в Європі коштуватимуть не менше ніж 30 000 євро.

«Ми дуже розходимося з розрахунками. Політики повинні триматися подалі від тарифів, які збільшують витрати на виробництво автомобілів і заплутують автомобільну промисловість», — додала вона.