BYD продовжує зміцнювати свої логістичні можливості, готуючись до спуску на воду п’ятого судна-автовоза Changsha у квітні 2025 року. Нове судно завдовжки 219 метрів зможе перевозити до 9200 автомобілів за рейс, що робить його другим за місткістю після флагмана BYD Shenzhen. Воно буде оснащене двопаливною системою, що дозволить використовувати як зріджений природний газ (СПГ), так і традиційне паливо.

Активний розвиток власного флоту розпочався у 2024 році, коли BYD вирішила зменшити залежність від сторонніх автовозів, оренда яких тоді коштувала 150 000 доларів на день. Компанія вже ввела в експлуатацію перше судно BYD Explorer 1 у січні 2024 року, а до 2026 року планує запустити ще чотири судна, довівши загальну місткість флоту до 67 000 автомобілів.

Власний флот дозволяє BYD суттєво скоротити витрати на доставку: якщо раніше транспортування одного автомобіля коштувало 1400 доларів, то з новими суднами ця сума знизиться до 800-1000 доларів, що потенційно може заощадити компанії до 1,4 мільярда доларів на рік при експорті 500 000 авто.

У 2024 році Китай експортував майже 6 млн автомобілів (+19,3% до 2023 року). BYD посіла третє місце серед китайських експортерів із результатом 433 000 одиниць (+71,8% за рік), поступившись Chery (1,14 млн машин) і SAIC (920 тис. машин).

Китайський виробник електромобілів BYD зафіксував рекордний прибуток у четвертому кварталі 2024 року, який зріс на 73,1% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року та склав 15 мільярдів юанів ($2,1 млрд). Про це пише Reuters.

Такий ріст пояснюється агресивною ціновою політикою компанії та високими обсягами продажів, що випереджають конкурентів.

Згідно зі звітом BYD, дохід у четвертому кварталі зріс на 52,7% і досяг 274,9 мільярда юанів (37,9 мільярда доларів). Загалом за 2024 рік чистий прибуток компанії зріс на 34%, встановивши новий рекорд у 40,3 мільярда юанів, а доходи збільшилися на 29%.

Минулого року BYD продала рекордні 4,25 мільйона автомобілів, обігнавши Volkswagen і ставши найбільшим автоконцерном Китаю. Компанія продовжує розширювати модельний ряд, випускаючи доступніші електромобілі та провокуючи цінову війну на найбільшому авторинку світу.

Також BYD активно інвестує у нові технології. Нещодавно вона представила платформу для електромобілів із суперзарядкою, а також оголосила, що розширює функції інтелектуального водіння без додаткових витрат для клієнтів.

Експансія на міжнародні ринки BYD розглядає можливість відкриття третього заводу в Європі, зокрема у Німеччині. У 2024 році компанія збільшила експорт автомобілів на 71,9%, і тепер міжнародні продажі складають 10% від загального обсягу.

Щоб підтримати глобальну експансію, на початку березня BYD залучила $5,59 млрд у результаті найбільшого продажу акцій у Гонконзі за останні чотири роки. Залучені кошти компанія направить на дослідження, розробку нових технологій та розширення міжнародної присутності.

З початку 2025 року акції BYD у Гонконзі зросли на 51% і наблизилися до історичного максимуму, що свідчить про високий рівень довіри інвесторів до компанії. Також BYD встановив новий рекорд у жовтні, продавши 500 526 електромобілів та гібридів, що на 66% більше, ніж у той самий період минулого року.

У відкритій базі Мінпромторгу Китаю з’явилися фотографії та характеристики гібрида Seal 06 DM-i з новим типом кузова. Новинка багато в чому повторює однойменний седан-бестселер BYD, але габарити трохи відрізняються: універсал на два сантиметри довший, на півтора сантиметра ширший і на сантиметр вищий за оригінал. Сертифіковано дві передньопривідні версії з «атмосферником» 1.5 і електродвигуном.

Завдяки Мінпромторгу Китаю очевидно, що універсал BYD Seal 06 DM-i до задньої стійки практично дослівно повторює седан, і навіть з корми уніфікація вражає: світлотехніка спільна, а бампери візуально не відрізняються. Щодо техніки теж без сюрпризів: атмосферний мотор 1.5 (99 кінських сил) працює у зв’язці або зі 161-сильним електродвигуном, або з його форсованою версією (215 кінських сил).

Заявлено два варіанти тягових літій-залізо-фосфатних батарей на 10,1 або 15,9 кВт-год. У першому випадку запас ходу без активації ДВЗ становить до 53 кілометрів, у другому — 83 кілометри (CLTC). Через погіршення аеродинаміки автономність знизилася майже в півтора рази (порівняно з седаном), хоча акумулятори ідентичні, а різниця в спорядженій масі не перевищує 40 кілограмів.

За попередніми даними, універсал BYD націлений на Європу. На внутрішньому ринку Seal 06 DM-i непогано продається з безальтернативним кузовом: з травня 2024 року по лютий 2025 року покупців знайшли 220,7 тисячі седанів за ціною від 100 тисяч юанів (14 тисяч доларів).