Эксперты предполагают, что поднебесный автопроизводитель создаёт отдельную марку для своего нового «морского» семейства автомобилей.

Китайские СМИ пишут, что в первом квартале 2023 года марка BYD запускает новый суббред. Причём сначала дочернюю компанию автопроизводитель собирался представить в 2022-м, но сроки решили перенести.

Какое имя получит анонсированный суббренд не сообщается, зато известно, что выпускать она будет гибриды и электрокары. И не для масс-маркета, а премиальные. Не исключено, что логотип нового суббренда будут носить электрокары из новейшей «морской» линейки, первенцем которой стал BYD Dolphin.

Все будущие модели получат фирменную модульную платформу BYD e3.0. Пока же авто премиум-класса будут носить логотипы BYD. Так, на конец года намечен дебют загадочного электрокара с ценником 5,7–9,1 млн рублей. Такой прайс считается высоким даже по меркам Запада.

В нынешнем году китайский автопроизводитель поставил перед собой цель продать порядка 600 тысяч электрифицированных машин.

На будущий год называется куда более амбициозная цифра — 1,5 млн экологически чистых автомобилей.

Китайская компания BYD начала продажи электрического кроссовера Tang EV на рынке Норвегии. Ценник — от 599 тыс. крон (примерно 67 200 долларов по текущему курсу).

BYD Tang EV оснащается двухмоторной установкой мощностью около 509 лошадиных сил (660 Нм). Разгон с 0 до 100 км/ч — 4,6 секунды. Кросс комплектуется аккумуляторами 86,4 кВт/ч, однако запас хода на одном заряде в зависимости от версии отличается и составляет от 505 до 565 км. Максимальная — 180 км/ч. Привод — полный.

Планы концерна BYD предусматривают поставку в Норвегию до 1,5 тыс. единиц авто ещё до конца 2021-го.

Китайский регулятор MIIT сертифицировал новую четырёхдверку BYD F5, которая во многом повторила седан Qin Plus в гибридной версии DM-i. Роль генератора для зарядки батареи играет бензиновый атмосферник 1.5 Xiaoyun (110 л.с., 135 Нм) с вариатором E-CVT, тогда как тяговый электромотор выдаёт 145 кВт (197 л.с., 325 Нм). Запас хода на электротяге составляет 110 км (NEDC). Разгон до сотни длится 7,9 с, максималка — 185 км/ч.

«Эф-пятый» отличается от Циня фарами и фонарями, дизайном решётки и обоих бамперов. Он длиннее исходника на 15 мм, а прочие размеры совпадают: 4780x1837x1495 мм, колёсная база — 2718.

В виде опции на крышку багажника вешается шильдик «7.9S». Заготовлено четыре вида колёсных дисков для шин типоразмеров 225/60 R16 и 215/55 R17. Снаряжённая масса — 1620 кг, полная — 1995.

Серия F началась в 2005 году с бюджетного седана BYD F3. Сейчас модель пребывает во втором поколении и пользуется низким спросом: в 2020-м разошлось лишь 10 338 единиц, за шесть месяцев 2021-го — 20 341.

«Эф-третий» (4617x1716x1480 мм, между осей 2615) доступен только с бензиновым атмосферником 1.5 (109 л.с., 148 Нм) и пятиступенчатой «механикой» за 47 800 и 50 800 юаней (7 400-7 800 долларов).

У марки BYD имеется шесть серий: Han, Tang, Song, Yuan, E и F. Четыре названы в честь великих китайских империй («династий») и процветают. Последняя пара устарела и дышит на ладан, однако реорганизация, запущенная в начале года, грозится навести порядок в линейке. К сожалению, ренессанс F-серии начинается с клонирования.