Bugatti офіційно прощається з 8,0-літровим двигуном W16. Силовій установці з чотирма турбінами виповниться більше 20 років у 2024. Що далі? Нещодавно заснована компанія Bugatti Rimac розробляє гіперкар з нуля.

Видання Auto Express «поговорило» з Мате Римаком про те, що буде після Chiron. Дивно, що Rimac, відомий своєю передовою технологією електромобілів, почав розробку двигуна внутрішнього згоряння за два роки до злиття з Bugatti. У наступному шедеврі, рекламованому як «гіперкар, переобладнаний як гібрид», буде «повністю божевільний» ДВС, і бос компанії каже, що ми всі будемо «вражені», коли наступного року він буде презентований.

34-річний хорватський новатор і бізнесмен зазначив, що наступна модель Bugatti не буде пов’язана з існуючими моделями: «Вона абсолютно нова, тому немає жодної частини, перенесеної з будь-якої машини. Нічого не перенесено з Chiron, нічого не перенесено з Nevera. Все з нуля».

Дивно, але початковий план Bugatti полягав у заміні гіперкара W16 на позашляховик здатний конкурувати з Ferrari Purosangue.

Мате Рімак пояснює, що відмінності між наступним Bugatti і Nevera виходять за рамки силової установки: «Bugatti — це більше про приїхати до опери, а потім їхати зі швидкістю 400 км/год на автобані. Це буде стильно, аналогово, щось на зразок виробництва годинників. З Rimac ми хочемо, щоб це був абсолютно божевільний, божевільний, повністю електричний. Щоб він дозволив дрифтувати зі швидкістю 60 км/год із гігантською хмарою диму позаду, автономні режими дрифту, футуристичні речі».

До співпраці з Rimac Bugatti перебував у скрутному становищі, оскільки материнська компанія Volkswagen Group навіть розглядала можливість повністю припинити виробництво легендарного французького бренду або знайти для нього нового власника.

«У VW було кілька варіантів, зокрема знищити бренд або продати його комусь».

Мате Рімак пояснює, що після того, як було прийнято рішення про злиття двох компаній, він негайно перервав початковий план щодо запуску позашляховика, вирішивши замість цього працювати над гібридним гіперкаром. Він буде представлений наступного року, але оскільки поставки Mistral і Bolide заплановані на 2024 рік, є ймовірність, що наступний Bugatti вийде на вулиці не раніше 2025 року.

Модельний ряд Bugatti поповнив електромобіль Baby II Carbon Edition. Його вартість становить 84 500 доларів, але купити нестандартне авто зможе далеко не кожен. Подробиці новинки розкрили на офіційному сайті Bugatti.

Справа в тому, що спецверсію Bugatti Baby II зможуть придбати лише власники нового кабріолета W16 Mistral. Авто стане своєрідним аксесуаром до суперкара, тим паче, що воно не допущено до доріг загального користування.

Як відомо, електромобіль Bugatti Baby II є не повноцінним авто, а по суті великою дитячою машинкою. Зовні він повторює знаменитий гоночний Bugatti Type 35 1924, проте за розмірами становить лише 75% від оригіналу.

Уже випущено майже 500 Bugatti Baby II всіх модифікацій і вартість базової версії складає $36 600. Новий варіант моделі дорожчий, адже його кузов повністю виконаний із карбону, а оптика — світлодіодна. Декор на кузові й у салоні виконаний у дусі Bugatti W16 Mistral.

До того ж новий Bugatti Baby II Carbon Edition доступний виключно з топовим електромотором на 13,5 к.с. Він розганяється до 70 км/год, а акумуляторна батарея на 2,8 кВтг забезпечує запас ходу 50 км. Оснащення враховує регульовані амортизатори і диференціал, що самоблокується.

На щорічному автомобільному тижні, що пройшов у Монтереї, нових господарів знайшли не лише дуже дорогі машини. Як повідомляє Carscoops, у Каліфорнії було продано перший екземпляр книги The EB110 & The Last Bugatti Racing Cars, що розкриває історію народження та розвитку легендарного Bugatti EB110. За 440-сторінкове видання із сотнями ексклюзивних фотографій заплатили 46 тисяч доларів.

Книга розкриває подробиці про створення, еволюцію та раптовий кінець Bugatti EB110, а також спадщину суперкара. За словами редактора Юліуса Крута, історія моделі, створеної під керівництвом Романо Артіолі, читається як сценарій голлівудського фільму.

Для авторів Йохана Петі та Паскаля ван Меле, а також для Крута це вже друга книга. Випущена два роки тому робота, що розповідає про останні гоночні машини Bugatti, стала хітом, і вони вирішили написати ще одну — присвячену виключно EB110.

Команда видавництва активно збирала знімки Артіолі, що ніколи не публікувалися, та інших пов’язаних з суперкаром фігур, щоб розповісти «місцями шокуючу» історію автомобіля.

Наклад книги обмежений лише 330 екземплярами. Доходи від продажу першого екземпляра надійдуть до благодійних фондів.