«Лосиный тест» является очень важным испытанием автомобиля на возможность уклонится от внезапно появившегося на дороге препятствия – например, выбежавшего лося (отсюда и название этого теста). Водитель должен резко изменить курс движения авто, не задев при этом бедное животное, а затем вернуться в занимаемую полосу движения. При всем при этом, водитель должен сохранить полный контроль над своим авто.

В тесте на лося не участвует настоящий лось, вместо него используются конусы, которые расставлены на небольшом расстоянии друг от друга. Они образуют S-образный участок пути.

По правде говоря, «лосиный тест» более применим для того, чтобы проверять возможность машины избежать статического дорожного препятствия. Когда дело доходит до появления настоящего лося в реальной дорожной ситуации, правила дорожного движения предлагают сильно тормозить и пытаться проскользнуть позади лося, а не сворачивать перед ним.

Но вернемся к тесту. Автомобили проходят S-образный участок дороги на все более высоких скоростях, пока не собьют конусы (врежутся в лося), после чего, тест считается проваленным. В случае испытуемого универсала BMW 3-й серии самого актуального на момент написания этой новости поколения, универсал смог успешно пройти испытание до скорости в 78 км/ч. На скорости в 80 км/ч, машина не имела достаточного сцепления с дорогой, особенно этого эффекта лишились передние колеса.

Как вы считаете, универсал справился со своей задачей хорошо?

Руководитель направления водородных технологий BMW Юрген Гулднер, занимающий пост вице-президента автоконцерна, в интервью британскому агентству The Telegraph сказал, что сотрудничество BMW и Toyota к 2025 году сделает автомобили, функционирующие на водороде, не дороже в производстве машин с ДВС.

Один из основных факторов уменьшения себестоимости – отказ от применения платины в качестве катализатора химической реакции. Компании смогли найти метод сократить использование платины до незначительной величины.

Полностью функциональные концепты на основе BMW X5 уже испытывают. На полных баллонах они проезжают 400 – 480 км. В 2022 году, когда их предложат на рынке, данный показатель повысят, по меньшей мере, до 560 км. После X5 водородной силовой установкой оснастят X6 и X7.

Все, кто трудится над внедрением в производство машин на водороде японцы, корейцы – распространёнными планами подтверждают, что окно входа на рынок – как раз 5-летка между 2025 и 2030 годами, подчёркивает Гулднер.

При наличии заправок купили бы «пятёрку» на водороде?

Руководитель направления водородных технологий BMW Юрген Гулднер, занимающий пост вице-президента автоконцерна, в интервью британскому агентству The Telegraph сказал, что сотрудничество BMW и Toyota к 2025 году сделает автомобили, функционирующие на водороде, не дороже в производстве машин с ДВС.

Один из основных факторов уменьшения себестоимости – отказ от применения платины в качестве катализатора химической реакции. Компании смогли найти метод сократить использование платины до незначительной величины.

Полностью функциональные концепты на основе BMW X5 уже испытывают. На полных баллонах они проезжают 400 – 480 км. В 2022 году, когда их предложат на рынке, данный показатель повысят, по меньшей мере, до 560 км. После X5 водородной силовой установкой оснастят X6 и X7.

Все, кто трудится над внедрением в производство машин на водороде японцы, корейцы – распространёнными планами подтверждают, что окно входа на рынок – как раз 5-летка между 2025 и 2030 годами, подчёркивает Гулднер.

При наличии заправок купили бы «пятёрку» на водороде?