Паспортная максималка пятидверного BMW 528i c «автоматом» — 229 км/ч. Способен ли повторить такое значение универсал 1998 года с пробегом 360 тысяч километров? Ответ на этот вопрос нашел автор YouTube-канала TopSpeedGermany.
BMW E39 528i Touring выпускался с 1997 по 2000 год. Автомобиль оснащался 2.8-литровым бензиновым двигателем мощностью 193 л.с. и максимальным крутящим моментом 280 Н·м. Были версии как с пятиступенчатой «механикой», так и с «автоматом» такого же диапазона. Машина на видео относится ко второму варианту.
Время разгона до «сотни» автор ролика на камеру не проверял, но вот повторить паспортную максималку на немецком автобане без ограничения скорости смог. Правда, только на участках с уклоном, а в остальных случаях универсал с «газом в пол», если верить спидометру, ехал около 220 км/ч, обгоняя не только многочисленные фургоны VW Caddy, но и купе Porsche. Вот как это было:
Если вам нравятся подобные ролики TopSpeedGermany, рекомендуем к просмотру запись заезда на максимальной скорости Tesla Model X Perfomance c 611-сильной силовой установкой.
Фрэнк Стивенсон, один из самых влиятельных автомобильных дизайнеров современности по версии издания Motor Trend, назвал три лучших автомобиля BMW с точки зрения дизайна. Список представлен на его собственном YouTube-канале.
Первое место в списке досталось спортивному BMW M1, который выпускался с 1978 по 1981 год и стал первым представителем бренда со среднемоторной компоновкой. Этот автомобиль начинала разрабатывать Lamborghini, но финальные штрихи дизайна принадлежат дизайнеру Джорджетто Джуджаро, наделившему немецкое купе итальянскими мотивами. По словам Стивенсона, M1 — первый настоящий суперкар BMW, который, помимо прочего, положил начало подразделению BMW M Performance и определил язык дизайна многих будущих моделей.
BMW E9
Следующий в списке — классический BMW E9. Это был первый настоящий спортивный автомобиль BMW, созданный в критический момент самоидентификации компании BMW в конце 1960-х. Дизайнер Вильгельм Хофмайстер наделил Е9 чертами, ставшими основой для всех будущих моделей BMW, а также сделал купе родоначальником характерного сочетания линий заднего стекла и стойки кузова, известного ныне как «изгиб Хофмайстера».
BMW 507 Roadster
Третий выбор Фрэнка Стивенсона — элегантный BMW 507 Roadster, созданный Альбрехтом фон Гортезом в 1956 году. Автор рейтинга назвал эту модель вершиной автомобильного дизайна. «Созданный, чтобы конкурировать с Mercedes 300SL, BMW 507 добавил новый уровень выразительности модельному ряду BMW и остается одним из самых элегантных дизайнов BMW», — добавил он.
Фрэнк Стивенсон — американский автомобильный дизайнер марокканского происхождения, который работал на BMW, MINI, Ferrari, Maserati, Fiat, Lancia, Alfa Romeo и McLaren. Его карьера началась в дизайн-студии Ford в Германии, где он принимал участие в разработке Ford Escort RS Cosworth. Позже он перешел в BMW Group, где проработал 11 лет и в конечном итоге стал шеф-дизайнером. Его дизайн MINI Cooper, представленного на Парижском автосалоне в 2000 году, привел к возрождению бренда и появлению нового поколения моделей MINI. В 2003 го ду MINI Cooper стал первым европейским автомобилем, получившим награду «Автомобиль года в Северной Америке». Кроме этого, работая в BMW, Стивенсон разработал первый SUV бренда — модель BMW X5 (E53).
Концерн Apple нанял на работу Ульриха Кранца, ветерана автомобильной промышленности, давно специализирующегося на электромобилях. В компании подтвердили факт найма Кранца, но не стали раскрывать подробности о его должностных обязанностей. Однако агентство Bloomberg утверждает, что он присоединится именно к команде по разработке электромобилей.
Кранц стал известен в бытность вице-президентом BMW, где он возглавлял направление i и курировал создание электромобиля i3 и подзаряжаемого гибрида i8. Позже он перешел в стартап Faraday Future, а после того, как там возникли проблемы с финансированием, стал одним из девяти сооснователей стартапа Canoo, также занимавшегося электромобилями.
По данным Bloomberg, в Apple начали работать над собственным электромобилем еще в 2014 году, через год после старта продаж Tesla Model S. Однако это направление деятельности несколько раз подвергалось ревизии. Так в 2017 году компания решила отказаться от непосредственной постройки машин, но выпустить автопилот, который можно было бы ставить на электрокары других марок.
В 2020 году к идее постройки собственных машин в Apple вернулись. В частности, компания вела переговоры как раз с Canoo, но стороны не договорились, так как IT-гигант хотел поглотить электромобильный стартап, а его основатели были заинтересованы лишь в инвестициях со стороны Apple на правах совладельца.
Это далеко не первый случай найма в Apple людей из автомобильной сферы. В 2019 году мы писали о том, что компания переманила из «Теслы» специалиста по электромоторам Майкла Швекуча. Теперь Bloomberg утверждает, что проектом, к которому в Apple присоединится Кранц, уже руководит Дуг Филд, ранее возглавлявший разработку Tesla Model 3.
Напомним, что официально Apple ни разу не подтверждала разработку электромобиля. Однако именно с конца 2020 года появилось множество слухов о том, что такая работа все же ведется. В частности, факт обращений со стороны Apple по поводу потенциального сотрудничества в выпуске электрокаров подтвердили Hyundai и ряд тайваньских производителей комплектующих.
15 июня, 2021 
