Компанія BMW розробила спеціальні надтонкі світлові панелі, якими оснащуватиме свої електромобілі. Як пише CarBuzz з посиланням на патентну заявку компанії, основною відмінністю новинки від традиційних батарей стане спосіб розміщення: ці панелі встановлять безпосередньо на скло автомобілів, де вони відіграватимуть роль свого роду заводського тонування.

Нові сонячні батареї BMW розраховує наносити на скло методом напилення. У випадку з лобовим склом такими плівками покриють лише контури, щоб не знижувати світлопропускність у зоні зору водія, але з бічним та панорамним склінням даху таких обмежень у BMW не буде.

Технологія дозволяє варіювати кількість шарів модулів, що, відповідно, дозволить змінювати рівень прозорості. Компанія може за допомогою нанесення таких плівок зменшувати світлопроникність скла до 50%. Таким чином, сонячні батареї відіграватимуть роль тонування. Водночас чим товстіший шар модулів, тим більше енергії вони виробляють.

Наскільки ефективними виявляться такі батареї і на якому електромобііл BMW дебютують, поки невідомо. Однак видання передбачає, що одного разу компанія піде ще далі, адже спосіб нанесення фотоелектричних елементів дозволяє покривати ними поверхні будь-якої кривизни. Таким чином, одного разу покриття, що генерує електрику, може отримати капот або дах автомобіля.

У мережі помітили новий патент компанії BMW на підвіску для автомобіля, що генерує електрику від нерівностей дорожнього полотна.

У новому патенті розписано пристрій спеціальної підвіски автомобіля, який дозволяє генерувати електроенергію для акумулятора електрокара при відпрацюванні нерівностей на дорозі.

«Зазвичай енергія руху підвіски автомобіля вгору і вниз, коли колесо наїжджає на купину або вигин дороги, марно витрачається у вигляді теплової енергії. Але запропонована в патенті установка включає невеликий генератор, маховик і зчеплення в підвісці, яке вловлює енергію під час цього процесу», — зазначено в описі патенту.

Передбачається, що отримана енергія буде використовуватися для заряджання акумулятора електромобіля або звичайного автомобільного акумулятора. Ймовірно, така технологія буде використана на новій флагманській моделі BMW i7.

Хоча система може залишитися на рівні патенту, і реалізувати її насправді не вдасться.

Декілька років тому конкуренти BMW з Audi також запропонували ідею перетворення кінетичної енергії дорожніх нерівностей на електричну. Прототип «eROT» або електромеханічні поворотні амортизатори мали створювати електрику при стисненні підвіски автомобіля для 48-вольтової електричної системи «м’який гібрид».

Технологія так і не була запущена у виробництво, і поки що невідомо, чи продовжують в Audi її розробку.

Дослідницький центр BMW у Мюнхені розробляє тягові акумулятори шостого покоління. За попередніми розрахунками, вони виявляться на 50% дешевшими від тих, що нині випускаються. Водночас запас ходу на одній зарядці зросте на 30%, пише Carscoops.

Нові осередки змінять форму призми на циліндр. Це спростить складання всієї батареї та одночасно зробить її частиною силової структури кузова. Таке рішення збільшить жорсткість на кручення та дозволить економити на виробництві.

Ще однією перевагою має стати прискорений час заряджання. Запас енергії від 10 до 80% поповнюватиметься на 30% швидше, ніж зараз. При виробництві батарей та їхніх компонентів використовуватиметься більше відновлюваних джерел енергії.

Заощадження на вартості самого акумулятора досягнуть за рахунок іншого підходу до використання сировини. У катоді батареї нового покоління буде на 50% менше кобальту, в аноді — на 20% менше графіту. Частка нікелю та кремнію, навпаки, збільшена.

До речі, рік тому аналітики з’ясували, що за останнє десятиліття вартість тягових акумуляторів електромобілів знизилася майже вдесятеро. У 2010 році кожна кіловат-година коштувала приблизно 1200 доларів, у 2021-му вона обходилася в середньому в 132 долари.