Китайський гігант у сфері акумуляторів CATL запустив першу в Китаї стандартизовану екосистему заміни батарей для легких вантажівок, що стало важливим кроком у просуванні електрифікації міської логістики та зниженні витрат на транспортні операції.

Компанія співпрацювала з логістичним оператором DST для запуску першої партії стандартизованих легких вантажівок зі змінними батареями в міських логістичних операціях, йдеться у заяві, оприлюдненій цього тижня. Запуск передбачає використання системи CATL під назвою «Choco-swap», яка дозволяє виконати заміну батареї лише за 120 секунд.

Про систему батарей

Цей крок підкреслює ширшу стратегію CATL щодо розширення інфраструктури заміни батарей по всьому Китаю як для комерційних, так і для пасажирських електромобілів. У CATL заявили, що технологія Choco-swap значно скорочує час простою логістичних автопарків у порівнянні з традиційною заправкою або зарядкою.

«Протягом восьмирічного життєвого циклу транспортного засобу система дозволяє заощадити понад 2000 годин часу, який інакше витрачався б на заправку. У CATL також заявили, що вартість поповнення енергії приблизно удвічі нижча, ніж у звичайної легкової вантажівки з двигуном внутрішнього згоряння», — йдеться у даних компанії.

Компанія вже створила 31 станцію заміни батарей для легких вантажівок у регіоні Великої затоки Гуандун-Гонконг-Макао. CATL планує збільшити їхню кількість до 140 до кінця цього року, зосередившись насамперед на швидкісних логістичних коридорах і міських розподільчих вузлах.

Довгостроковий план

CATL, її дочірня компанія Contemporary Amperex Energy Service Technology (CAES) та DST планують до кінця 2026 року розгорнути 5000 стандартизованих легких вантажівок зі змінними батареями по всьому регіону Великої затоки.

«Цей проєкт стане найбільшим у Китаї стандартизованим кластером міської дистрибуції зі станціями заміни батарей і, як очікується, слугуватиме моделлю для масштабування по всій країні», — заявляє компанія.

Остання ініціатива відповідає довгостроковим амбіціям CATL у секторі заміни батарей. Модульні станції заміни батарей розроблені для підтримки як пасажирських автомобілів, так і комерційних вантажівок із колісною базою від 2,7 метра до 3,75 метра. Станції сумісні з акумуляторними блоками CATL типів 25# і 35#, що дозволяє використовувати взаємозамінні батареї між різними категоріями транспортних засобів.

«Ми плануємо побудувати понад 3000 станцій заміни батарей для пасажирських автомобілів і легких вантажівок лише у 2026 році, тоді як довгострокова ціль становить 30 000 станцій», — додає CATL.

Заміна батарей дедалі частіше розглядається як альтернатива тривалому часу заряджання, особливо для комерційних автопарків, які потребують високого рівня використання транспорту та швидкого повернення в роботу.

Розширення за межі вантажівок

CATL також прискорює розвиток заміни батарей у сегменті важких вантажівок. Минулого місяця компанія оголосила про партнерство у сфері електрифікації магістральної логістики з китайською службою доставки STO Express для підтримки електрифікації автопарку важких вантажівок.

«На прикладі 400-кілометрового вантажного маршруту між Шанхаєм і Нінбо електричні важкі вантажівки забезпечили економію енерговитрат на рівні 0,8 юаня ($0,12) на кожному кілометрі порівняно з традиційними вантажівками на паливі», — зазначили у компанії.

Підрозділ компанії Qiji Energy планує побудувати 900 станцій заміни батарей для важких вантажівок у 2026 році. Крім того, китайська компанія нещодавно підписала угоду про планування мережі заміни батарей для таксі з Guangzhou Public Transport Group. Цей крок свідчить про наміри компанії розширити використання заміни батарей у різних транспортних секторах на тлі того, як Китай продовжує прискорювати розвиток інфраструктури для електромобілів.

У Канаді розпочав роботу перший у світі повністю електричний туристичний всюдихід Ice Explorer, призначений для перевезення відвідувачів знаменитого льодовикового поля Колумбія в Національному парку Джаспер. Незвичайний проєкт реалізувала компанія Pursuit Attractions and Hospitality спільно з канадським виробником важкої електричної техніки Noble Northern у межах пілотної програми зі зниження впливу туризму на навколишнє середовище.

Льодовикове поле Колумбія вважається одним із найвідоміших природних об’єктів Канади. Його вік оцінюється приблизно у 10 тисяч років, а щороку сюди приїжджають сотні тисяч туристів. Саме тут тепер можна здійснити екскурсію практично в повній тиші, без звичного гуркоту великого дизельного двигуна.

За основу нового електричного всюдихода взяли один із наявних дизельних Ice Explorer. Проте фактично від оригінальної машини залишилася лише верхня частина кабіни. Інженери Noble Northern повністю створили нове шасі та силову установку, адаптовані до роботи в екстремальних умовах льодовика.

Новий каркас виявився приблизно на 30% легшим за конструкцію попередньої машини, що дозволило підвищити енергоефективність і покращити характеристики на складному рельєфі. Під кузовом, розрахованим на перевезення 52 пасажирів, встановлено сучасну пневматичну підвіску, яка забезпечує комфортнішу поїздку по кам’янистих та вкритих льодом ділянках маршруту.

Серцем проєкту стала тягова батарея ємністю 528 кВт-год. За словами президента Noble Northern Тая Нобла, одного заряду вистачає приблизно на 30-35 повних рейсів маршрутом льодовикового поля. Акумулятор оснащений інтегрованою системою терморегулювання, яка підтримує оптимальну робочу температуру навіть у суворих кліматичних умовах Канадських Скелястих гір.

Для підвищення ефективності використовується система рекуперації енергії. Під час спусків вона повертає частину електроенергії назад до батареї та одночасно знижує навантаження на основну гальмівну систему. Додатковим джерелом енергії стали дванадцять сонячних панелей, встановлених на даху. У сонячну погоду вони допомагають підзаряджати акумулятор безпосередньо під час роботи машини.

За словами Тая Нобла, ще кілька років тому подібний проєкт виглядав малореалістичним. Зокрема, встановлення сонячної електростанції потужністю близько 6 кВт на транспортний засіб такого типу раніше вважалося практично неможливим. Саме тому новий електричний Ice Explorer розглядається як важливий експеримент, який дозволить оцінити можливості сучасних технологій в одному з найскладніших середовищ експлуатації у світі.

Для туристів головною зміною стане не лише екологічність транспорту, а й зовсім інший рівень вражень від подорожі. Відсутність дизельного двигуна дозволяє чути природні звуки льодовика та навколишньої природи, що робить екскурсію значно атмосфернішою.

Електричний всюдихід став частиною ширшої екологічної програми компанії Pursuit. Паралельно оператор модернізував десять інших туристичних машин. Шість із них отримали сучасніші дизельні двигуни стандарту EPA Tier 3, а ще чотири — агрегати рівня EPA Tier 4. Крім того, на території льодовикового комплексу дизельні генератори замінили на пропанові установки, що дозволило скоротити загальний вуглецевий слід об’єкта більш ніж на 30%.

За розрахунками компанії, один електричний Ice Explorer здатний зменшити викиди вуглекислого газу на 200-300 кг щодня порівняно з аналогічним дизельним всюдиходом, який працює на тому самому маршруті.

Наразі проєкт має статус пілотного, однак його результати можуть визначити майбутнє туристичного транспорту на льодовиковому полі Колумбія.

У польській столиці набирає обертів новий вид автомобільних крадіжок: злочинці не викрадають машини повністю, а буквально за лічені хвилини розбирають їх просто на стоянках біля житлових будинків. Найчастіше жертвами стають автомобілі Toyota.

Про серію таких випадків повідомляють мешканці району Бєлани, зокрема кварталів поблизу вулиць Gwiazdzista та Klaudyny. За словами очевидців, злодії діють переважно вночі, обираючи автомобілі, які кілька днів стоять без руху.

Про прикру пошесть розповів з посиланням на ФБ-публікацію групи Osiedle Ruda (Садиба Руда) русурс ewarszawa.pl. Там учасниця розповіла про свою розкурочену червону Toyota.

За ніч машина може залишитися без «обличчя»

Одним із найгучніших випадків став демонтаж червоного Toyota Yaris Cross, власники якого поїхали на вихідні. Повернувшись, родина виявила на стоянці біля Klaudyna, 36 автомобіль фактично «роздягненим».

З машини зняли бампер, фари, капот та інші елементи передньої частини кузова. Місцеві мешканці кажуть, що злочинці працюють дуже професійно.

Ретельне вивчення всіх епізодів, говорить про те, що за кілька хвилин злодії можуть демонтувати дорогі кузовні елементи, практично не привертаючи уваги.

Деталі йдуть на чорний ринок

За даними експертів, викрадені запчастини потрапляють на нелегальний ринок та використовуються для дешевих кузовних ремонтів після ДТП. Особливий попит мають комплектні передні частини популярних моделей Toyota.

Експерти зазначають, що лише комплект деталей від Toyota Yaris Cross може коштувати кілька тисяч злотих. Через це такі «адресно-цільові нічні розбірки» стали прибутковим бізнесом для організованих груп.

Toyota давно в зоні ризику

У Варшаві Toyota вже багато років залишається одним із найбільш уразливих брендів для автомобільних злочинів.

Раніше поліція боролася переважно з викраденням машин або каталізаторів, однак тепер злочинці дедалі частіше переходять до швидкого демонтажу окремих вузлів прямо на місці.

Які поради захисту вироблено

Проблема для власників полягає ще й у тому, що ремонт після таких крадіжок може тривати тижнями через дефіцит оригінальних деталей та необхідність їх замовлення.

Фахівці рекомендують власникам:

• не залишати авто надовго на неосвітлених стоянках;
• користуватися стоянками з відеонаглядом;
• встановлювати додаткові сигналізації;
• оформлювати повне страхування.

Втім, не виключено, що десь на вторинному ринку господарю розібраного авто продадуть викрадені з його ж машини деталі чи агрегати.