За даними Європейської асоціації автовиробників (ACEA), продаж нових авто в країнах Європи продовжив зростання (+7,4%). Однак порівняно з аналогічним періодом минулого року продажі трохи знизилися (-0,7%).

Частка ринку електромобілів з акумуляторними батареями до липня 2025 року становила 15,6%, що ще далеко від бажаного рівня. Гібриди продовжують рости, зберігаючи своє місце як найпопулярніший тип авто серед покупців.

Електромобілі

За перші сім місяців 2025 року було зареєстровано 1011903 нові електромобілі, що склало 15,6% частки ринку ЄС. Зростання спостерігалося на трьох з чотирьох найбільших ринків ЄС, на які припадає понад 60% реєстрацій електромобілів: у Німеччині (+38,4%), Бельгії (+17,6%) та Нідерландах (+6,5%). Це контрастує з показниками Франції, де у липні 2025 року спостерігався спад на 4,3%, попри позитивне зростання на 14,8% у річному обчисленні.

Гібриди

Дані за липень також показали зростання кількості нових реєстрацій гібридних автомобілів в ЄС до 2255080 одиниць, що зумовлено зростанням на чотирьох найбільших ринках: Франції (+30,5%), Іспанії (+30,2%), Німеччини (+10,7%) та Італії (+9,4%). Гібридні моделі займають 34,7% загального обсягу ринку ЄС.

Кількість реєстрацій гібридів PHEV за той же період досягла 561 190 одиниць. Цьому сприяло зростання обсягів продажу на таких ключових ринках, як Іспанія (+94,5%) та Німеччина (+59,2%), а також Італія (+60,3%). В результаті частка гібридів, що підключаються, в загальному обсязі реєстрацій автомобілів в ЄС зросла з 6,9%.

У річному обчисленні в липні зростання продажів електромобілів склало 39,1%, а гібридів — 14,3%. Водночас продаж гібридів PHEV показали п’ятий місяць поспіль стійке зростання, збільшившись на 56,9%.

Бензинові та дизельні автомобілі

За перші сім місяців 2025 року кількість реєстрацій бензинових автомобілів скоротилася на 20,1%, причому зниження спостерігалося на всіх основних ринках. Найбільше падіння спостерігалося у Франції: кількість реєстрацій упала на 33,6%. Далі йдуть Німеччина (-25,9%), Італія (-17,8%) та Іспанія (-12,6%). На сьогодні зареєстровано 1834 375 нових автомобілів, що означає, що частка бензинових автомобілів на ринку знизилася з 35,1% до 28,3%. Аналогічним чином, ринок дизельних автомобілів скоротився на 26,4%, у результаті частка з початку року станом на липень 2025 року с клала 9,5%. Крім того, у липні 2025 року у річному обчисленні спостерігалося зниження цін на бензин на 12%, а на дизельне пальне — на 15,2%.

Європейські автовиробники закликають переглянути плани Євросоюзу щодо поступової відмови від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння до середини 2030-х років. Вони попереджають, що нинішні вимоги ставлять під загрозу автоіндустрію та всю виробничу мережу регіону.

У спільному листі до президентки Єврокомісії Урсули фон дер Ляєн лідери Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA) та Європейської асоціації постачальників автокомпонентів (CLEPA) заявили, що галузь «змушують трансформуватися із зав’язаними руками».

Вони пояснили, що європейська автоіндустрія стикається з кількома серйозними проблемами: високою собівартістю виробництва, майже повною залежністю від азійських постачальників акумуляторів, нерівномірним розвитком мережі зарядних станцій у різних країнах та тарифною політикою адміністрації Дональда Трампа проти імпорту автомобілів.

Голова Mercedes і президент ACEA Ола Келленіус та керівник Schaeffler, президент CLEPA Маттіас Цінк написали:

«План Європи щодо трансформації автомобільної галузі має вийти за межі ідеалізму та враховувати реальні промислові й геополітичні умови. Досягти жорстких цілей зі зниження викидів CO2 у 2030 та 2035 роках сьогодні просто неможливо».

Вони пропонують переглянути нинішній графік скорочення викидів у транспорті, щоб зберегти й кліматичні цілі ЄС, і конкурентоспроможність галузі, а також робочі місця й стабільність виробничих ланцюгів.

У листі зазначається, що нині лише близько 15% легкових авто, 9% фургонів і 3,5% вантажівок у Європі працюють на акумуляторах. Рівень переходу на електротранспорт дуже відрізняється між країнами.

Керівники галузі додають:

«Велика частина клієнтів досі не готова повністю перейти на альтернативні технології. Потрібні довгострокові стимули з боку держави та розвиток різних рішень — від гібридів і plug-in-моделей до ефективних бензинових і дизельних двигунів, водню та екологічних видів пального».

Вони наголошують, що так званий «технологічний нейтралітет» має стати основним принципом регулювання, щоб усі варіанти могли робити внесок у декарбонізацію.

У травні 2025 року Єврокомісія вже пом’якшила цілі щодо скорочення викидів для автовиробників, дозволивши більше часу для адаптації. Це викликало критику з боку екологічних організацій.

Директор ICCT Europe Петер Мок заявив, що «таке послаблення створює невизначеність для бізнесу й подає негативний сигнал споживачам», хоча на початку року продажі електрокарів у ЄС показали зростання.

Окрім технологічних проблем, автовиробники переживають і фінансові труднощі. Наприклад, Volkswagen Group у другому кварталі 2025 року зафіксувала падіння прибутку на 29,4% у порівнянні з минулим роком, а операційний прибуток у першому півріччі знизився на 32,8%, попри зростання продажів.