Audi не задоволена наявними системами підвіски і подала патент на захист нового винаходу, згідно з яким амортизатор керується за допомогою індукції. Патент був поданий до Бюро патентів і торгових марок Сполучених Штатів і опублікований цього місяця. Теоретично вона виглядає дещо схожою на систему FAST на Ferrari Purosangue, але без елемента прогнозування амортизації.

В опублікованій патентній документації описується амортизатор із демпферним стрижнем, який можна переміщати всередині демпферної трубки, але новим є те, що демпферний стрижень містить два магнітних сердечника, а демпферна трубка містить дві або більше котушок. Ідея полягає в тому, що коли стрижень рухається вгору та вниз по трубі, магнітні сердечники взаємодіють з котушками, пропонуючи кілька потенційних переваг.

Патент також припускає, що нова «електрично керована» підвіска Audi може працювати незалежно від класичних гідравлічних амортизаторів, але ще невідомо, чи буде це економічно ефективним і чи буде якась економія ваги.

Це означає, що нова запатентована підвіска може точніше «відпрацьовувати» нерівності та переналаштовуватись за мікросекунди, поступово збільшуючи або зменшуючи ефект амортизації для підтримки стабільної керованості та виняткової якості їзди. Інша значна перевага полягає в тому, що кінетична енергія амортизаторів може бути зібрана котушками всередині труб амортизатора.

Її можна відправити в систему опалення, як теплову енергію або відшкодувати, як електричну енергію для подальшого використання в амортизаторі за допомогою конденсатора, хоча можливі й інші варіанти зберігання. BMW працює над чимось подібним, припускаючи, що нерівності на дорозі можуть ефективно сприяти збільшенню запасу ходу для електромобілів.

У Великій Британії виявлено Audi TT 2006 року в ідеальному стані. За 17 років купе проїхало лише 933 км. Про це повідомляє сайт Carscoops.

Це купе можна вважати найкращим Audi TT першого покоління наразі, адже це єдиний такий спорткар у стані нового авто. Машина практично весь час простояла в гаражі.

Audi TT виглядає так, ніби тільки з автосалону. У нього відмінний стан лакофарбового покриття кузова та оздоблення інтер’єру. Днище і деталі підвіски чисті — на них не видно слідів експлуатації.

Цей Audi TT 2006 року оснащений базовим 1,8-літровим турбомотором потужністю 190 к.с. і 5-ступінчастою механічною КПП. Передньопривідне купе здатне розігнатися до 100 км/год за 7,4 с і розвинути 234 км/год. Зараз авто виставили на продаж за 24 950 фунтів стерлінгів ($32 300).

Нагадаємо, що Audi TT першого покоління випускали з 1998 по 2006 роки. Спорткар вирізняється елегантним обтічним дизайном. Купе і кабріолет комплектували бензиновими двигунами потужністю до 250 к.с. і пропонували з переднім або повним приводом.

Audi Sport, легендарний спортивний підрозділ німецього бренду, до кінця цього десятиліття матиме повністю електрифікований модельний ряд, включаючи наступники своїх найшвидших і найпотужніших автомобілів з індексом RS.

Повідомляється, що Audi найближчими роками приділятиме більше уваги бренду RS. За словами генерального директора Volkswagen Group Олівера Блюма, спираючись на надзвичайно успішну формулу сьогоднішнього RS E-tron GT, компанія прагне того, щоб усі моделі з індексом RS були по-справжньому спортивними.

Відомо, що для збереження зв’язку з легендарними авто марки, в електромобілі Audi будуть вбудовані синтезовані саундтреки роботи п’яти-, або восьмициліндрових бензинових двигунів компанії. Звичайно, RS-версії виділятимуться не тільки звуком на дорозі. За словами представників компанії, електромотори дають власникам більше можливостей для індивідуальних налаштувань поведінки авто — це навіть краще, ніж в автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння.

В даний час підтверджено, що майбутні платформи нових Audi розраховані на силові агрегати сумарною потужністю до 939 к.с. В Audi також зазначили, що компанія намагається перенести технології з автоспорту в дорожні автомобілі — режими дрифту, динамічну зміну вектора тяги тощо.