Сайт The Supercar Blog через свои источники получил информацию о грядущем V12 Vantage — последнем «Астон Мартине» с двенадцатицилиндровым двигателем. Так, по словам инсайдеров, кузов спорткара в целях снижения массы будет целиком сделан из углепластика, модель выйдет в количестве 299 штук и действительно будет оснащена двигателем от V12 Speedster, дефорcированным с 700 до приблизительно 650 лошадиных сил.

Последний Aston Martin с двигателем V12 вышел в 2013 году и выпускался вплоть до 2018-го. Это купе V12 Vantage S с «атмосферником» AM28 объемом 5,9 литра, выдававшим 573 лошадиные силы и 620 Нм крутящего момента. Сначала машину предлагали только с семиступенчатым «роботом» Sportshift III, а весной 2016 года дебютировал V12 Vantage S c механической трансмиссией, в которой вторая передача включалась по принципу dog-leg, как у текущего Vantage AMR.

Нынешний Vantage представили три года назад, и пока он доступен только с битурбодвигателем V8 4.0 мощностью 510 сил и 685 Нм момента (625 Нм у версии AMR). Однако по данным инсайдеров, в марте 2022-го Aston Martin представит новую версию спорткара, оснащенную двенадцатицилиндровым двигателем от коллекционного Speedster.

На баркетте битурбомотор V12 5.2 выдает 700 сил и 753 Нм, которые через восьмидиапазонный автомат ZF и дифференциал повышенного трения идут на задние колеса. По слухам, на Vantage отдачу снизят до 650 сил. Также спорткар получит кузов из углепластика и небольшой тираж — 299 экземпляров. Ожидаемая цена — около 300 тысяч фунтов стерлингов, или 29,4 миллиона рублей. Для «Астона» это будет последняя модель с V12, ведь преемник Vantage, как и DB11, лишится ДВС и перейдет на электрический привод.

В 2022 году в модельный ряд Aston Martin вернётся хардкорный V12 Vantage. В компании уточняют, что это не ограниченное издание, а Final Edition, «прощальная версия», то есть суперкар, вероятно, ознаменует собой конец эпохи двенадцатицилиндровых моторов, после чего британский производитель всерьез займется электрификацией всей своей линейки. По неподтвержденной пока информации, новинке достанется двигатель от лимитированного суперкара V12 Speedster.

Традиционно именем Vantage называли самые мощные модификации «Астон Мартинов». Первый такой автомобиль, купе DB2 Vantage, появился в 1951 году и оснащался рядной «шестеркой» 2.6. Самостоятельной моделью Vantage стал только в 1977-м, но и тогда на него ставили V8 5.3 от Lagonda, развивающий в разные годы от 380 до 457 сил. Агрегат V12 «опробовал» лишь DB7 Vantage (1999). Мотор объемом 5,9 литра выдавал 426 лошадиных сил и 542 Нм крутящего момента, наделяя машину незаурядной по тем временам динамикой: пять секунд до ста с «механикой» и 5,1 — с автоматом.

Представители британского издания Autocar поездили на предсерийном прототипе Maserati Grecale и рассказали о моторной гамме и особенностях оснащения модели. Так, построенный на платформе Alfa Romeo Stelvio кроссовер получит два двигателя на выбор, автомат ZF, пнемоподвеску и по-настоящему итальянский темперамент со «сбалансированным сочетанием спортивности и комфорта». Уже известно, что из-за дефицита микрочипов разработка «Грекаля» немного затянулась. Премьеру и вовсе пришлось перенести на следующий год.

Прежде чем рассказать о двигателях Grecale — пара вводных. В основе модели лежит заднеприводная «тележка» Giorgio от Alfa Romeo Stelvio и Giulia. Как пишет Autocar, у машин одинаковая геометрия подвесок с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади, но имеются и отличия. Например, на кроссовере Maserati используются гидравлические втулки, а не резиновые, плюс есть трехкамерная пневмоподвеска. Последняя, правда, будет прерогативой более дорогих исполнений, тогда как для машин попроще предложат пружинную подвеску с пассивными либо активными амортизаторами.

От «Альфы» Maserati Grecale получил и полный привод Q4 с динамическим распределением момента между осями, причем у «заряженной» версии Trofeo есть что-то похожее на дрифт-режим, когда вся тяга идет только на задние колеса. Журналисты отмечают в «Грекале» некоторую леность в борьбе с кренами, но хвалят фирменную систему VDCM — аналог маздовской G-Vectoring Control. Суть работы надстройки проста: в поворотах VDCM оценивает вероятность сноса передней оси, при необходимости снижая подачу момента или избирательно задействуя тормозные механизмы.