Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Зростання цін на бензин, спричинене війною в Ірані, призвело до різкого зростання продажів вживаних електромобілів по всій Європі, що є ознакою того, що проблеми на заправках відвертають споживачів від автівок з двигунами внутрішнього згоряння. Про це повідомляє агентство Reuters.
«На ринку вживаних автомобілів зараз спостерігається бум електромобілів», — прокоментував Тер’є Дальгрен, аналітик найбільшого в Норвегії ринку вживаних автомобілів Finn.no, додавши, що на сайті електрокари нещодавно обігнали дизельні моделі як найпопулярніший тип пального.
У результаті війни в Ірані середня вартість бензину в Європейському Союзі зросла на 12% — до 1,84 євро ($2,12) за літр з 23 лютого до 16 березня.
Французький онлайн-продавець вживаних автомобілів Aramisauto заявив, що його частка у продажах електромобілів з 16 лютого до 9 березня майже подвоїлася, з 6,5% до 12,7%.
Протягом тих самих трьох тижнів частка бензинових моделей на Aramisauto впала з 34% до 28%, тоді як дизельні моделі знизилися з 14% до 10%.
Амстердамська компанія OlХ повідомила, що запити клієнтів на електромобілі різко зросли на її ринках у Франції (50%), Румунії (40%), Португалії (54%) та Польщі (39%), причому зростання «постійно прискорюється щотижня на всіх ринках».
У скандинавських країнах також спостерігають різке зростання продажів електромобілів. На шведській платформі Blocket продажі електромобілів зросли на 11% за перші два тижні березня проти попередніх двох тижнів, тоді як кількість переглядів моделей електромобілів збільшилася на 17%.
«Ми бачимо явний зсув, коли все більше людей активно шукають більш економічні альтернативи», — сказав автомобільний експерт Blocket Марцін Степман.
Данія демонструє схожу тенденцію. У Німеччині mobile.de, найбільший онлайн-авторинок країни, повідомив, що частка пошуку електромобілів на його вебсайті потроїлася з початку березня — з 12% до 36%, тоді як автодилери отримали на 66% більше запитів щодо вживаних електромобілів, ніж у лютому.
«Наразі високі ціни на бензин призводять до зростання попиту на електромобільність», — зазначили в mobile.de.
У лінійці Ford Transit з’явилася ще одна модель — недорогий електричний фургон City. Його вантажопідйомність — понад тонну, а запас ходу перевищує 250 км.
Новий Ford Transit City вийде на європейський ринок у кінці року. Презентацію моделі провели онлайн — на Youtube-каналі автовиробника.
Комерційна модель займе нішу між Ford Transit Courier і Transit Custom. Утім, якщо ці моделі мають як електричні версії, так і варіанти з двигунами внутрішнього згоряння, то новий Ford Transit City із самого початку проєктували саме як електрокар. Він призначений, у першу чергу, для міського бізнесу та служб доставки.
Електромобіль Ford Transit City вирізняється лаконічним обтічним дизайном. Модель запропонують у двох варіантах за довжиною та висотою, а також як голе шасі. Об’єм вантажного відсіку фургона сягає 8,5 куб. м, а вантажопідйомність авто становить 1275 кг.
Фургон Ford Transit City отримав 150-сильний електромотор та літій-залізо-фосфатну (LFP) батарею ємністю 56 кВт-год. Запас ходу становить 254 км, а швидка зарядка на 80% (потужністю 67 кВт) займає 30 хвилин.
Комплектація Ford Transit City включає два екрани на передній панелі, безключовий доступ, кондиціонер, підігрів сидінь, парктронік, камеру, адаптивний круїз-контроль та систему автоматичного гальмування.
Вместо кабриолетов VW T-Roc на заводе Volkswagen в Оснабрюке (Германия) могут начать собирать пусковые установки для системы ПВО «Железный купол».
Volkswagen, похоже, нашел радикальный способ спасти свой завод. Вместо того, чтобы пытаться втиснуть в модельный ряд очередной электромобиль, компания рассматривает возможность перехода на «тяжелый металл» в прямом смысле. Как сообщает Financial Times, немецкий концерн ведет переговоры с израильской компанией Rafael Advanced Defense Systems о производстве компонентов для систем противовоздушной обороны.
Сейчас в Оснабрюке собирают Volkswagen T-Roc Cabrio — машину специфическую и не слишком массовую. Ее жизненный цикл подходит к концу в июле 2027 года, и прямых наследников не предвидится. Ранее эта площадка принадлежала ателье Karmann, и она всегда специализировалась на мелкосерийных и сложных проектах. Однако в эпоху жесткой экономии и тотальной электрификации содержать целый завод ради одной модели — непозволительная роскошь для Volkswagen Group.
Сейчас речь идет о производстве компонентов для знаменитой системы «Железный купол» (Iron Dome). Если переговоры завершатся успешно, в Оснабрюке будут собирать мобильные пусковые установки и специализированные грузовики. Непосредственно боеприпасы, вероятно, будут изготавливать на отдельном новом объекте, также на территории Германии.
Железный купол
Почему это важно? Во-первых, это спасение для персонала. Перепрофилирование позволит сохранить штат и даже расширить его, поскольку спрос на оборонную продукцию сейчас бьет рекорды во всем мире. Правительство Германии планирует потратить на оборону более 500 млрд евро до конца десятилетия. Во-вторых, Volkswagen уже имеет опыт в этой сфере через совместное предприятие MAN и Rheinmetall, которое поставляет грузовики для Бундесвера. Официальный Берлин, по данным источников, полностью поддерживает такую инициативу.
Эксперты оценивают срок конверсии завода в 12-18 месяцев. Это быстрее, чем разработка и запуск в серию новой модели автомобиля с нуля. Однако последнее слово за профсоюзами — работники должны самостоятельно решить, хотят ли они стать частью военно-промышленного комплекса. Официальный представитель концерна подтвердил факт переговоров с различными игроками рынка, но подчеркнул, что финального решения по будущей площадке в Оснабрюке пока нет.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
27 марта, 2026 
