Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Багато водіїв впевнені, що дія знаків обмеження розповсюджується до наступного перехрестя, за яким заборона скасовується. Але ці українські звички не діють у Польщі: там зазвичай не перехрестя, а новий знак може скасовувати попереднє обмеження. Однак багато водіїв про це дізнаються лише після отримання штрафу.
Правила сусідньої країни близькі до українських, але принцип роботи дорожніх знаків там не завжди інтуїтивний, і помилки водіїв здебільшого виникають через спрощення, які повторювалися протягом років.
Саме в цих нюансах ПДР Польщі розбиралися журналісти Moto.pl. Видання зазначає, що дія деяких знаків дійсно закінчуються на перехресті, але це стосується лише окремих ситуацій. Наводяться й конкретні приклади.
Зазвичай обмеження швидкості, заборони обгонів або інші знаки продовжують діяти, доки не з’явиться офіційний знак про анулювання або не зміниться статус дороги (наприклад, вхід або виїзд із зони). Тому не варто припускати автоматичне «скидання» регуляцій.
Найпоширеніша помилка водіїв пов’язана зі швидкістю. Як правило, обмеження швидкості з B-33 (та деякі інші заборони) діє до найближчого перехрестя, якщо його не скасовує знак заздалегідь. Існують також спеціальні винятки, наприклад, на двосмуговому проїзді біля входу лише зліва.
Подібно це працює для:
Одна річ тут ключова. Якщо для певної ділянки дороги встановлено знак, перехрестя не видаляє його самостійно.
Винятки існують, і вони зустрічаються доволі часто. Правила кажуть, що деякі знаки фактично втрачають чинність після проходження перехрестя.
Це переважно стосується до:
Тому водіям слід насамперед перевірити, чи змінює дорога свій статус, або чи з’являється новий знак, що регулює рух.
За українськими ПДР дія заборонних знаків зазвичай завершується на найближчому перехресті. Однак винятки існують і у нас, оскільки окремі знаки поширюються на цілу зону.
З-поміж них знаки 3.31 (Зона обмеження швидкості), 3.38 (Зона стоянки заборонена) та інші, дія яких не скасовується перехрестями, а лише спеціальними знаками скасування (наприклад, 3.32 — Кінець зони обмеження максимальної швидкості) або табличками. Також на них не поширюється дія знаків 3.34, 3.35, 3.36, 3.37, коли встановлюється табличка 7.2.2.
Маркес Браунлі опублікував черговий огляд. Цього разу він тестував не ноутбук чи смартфон, а кілька тижнів їздив на електромобілі Xiaomi SU7. Результат не здивував — але чітко показав, як швидко на ринку з’являються «смартфони на колесах», і хто реально починає диктувати правила в автопромі.
Огляд Маркеса з перших хвилин підкреслює: Xiaomi SU7 відчувається так, ніби це «попередній погляд на те, що могла би зробити Apple, якби таки випустила автомобіль». Він пояснює це плавністю інтерфейсу та загальною логікою роботи програмної частини — усе настільки відточене, наче ти користуєшся преміальним смартфоном, але замість дисплея тут величезний електроседан.
Одна з найбільш незвичних знахідок — реалізація голосових підказок навігації. Коли в більшості авто голос GPS різко «перерізає» музику саме в той момент, коли під’їжджає хороша басова частина, Xiaomi вирішила це дуже по-смартфонному. Навігаційний голос звучить лише з одного окремого динаміка в підголівнику водія. У цей час музика продовжує грати у всіх інших динаміках — і для пасажирів, і для самого водія. Маркес каже:
«Я чую підказки навігації, але музика залишається там само, гучна й без пауз. Для пасажирів — взагалі без змін».
Тут доречно згадати, що SU7 має 25 динаміків, і це дуже нетипово для автомобіля, який у Китаї стартує з 299 тис. юанів (близько $42 тис.). У цьому сегменті таку аудіосистему практично неможливо зустріти — і це ще один доказ того, що Xiaomi переносить логіку преміальних смартфонів у світ авто.
Ще один момент, який зачепив Браунлі — робота системи автономного керування. Він стверджує, що система допомоги працює спокійно, рівно й набагато впевненіше, ніж очікувалося від першого покоління авто від телефонного бренду. І це при тому, що система не оптимізована під американські дороги. Виникає думка, що компанії, які вже поставляють мільйони «розумних» пристроїв, навчають автономні моделі швидше, ніж класичні автовиробники. Хоча був випадок, коли автопілот розбив Xiaomi SU7 через несподівану зміну смуги на високій швидкості.
На завершення Маркес ставить запитання, яке буде важливим і для Європи, і для США: якщо перший електромобіль телефонної компанії виглядає й поводиться так, то що буде, коли прийде друге й третє покоління? SU7 виходить в Європі у 2027 році — і багато брендів отримають дуже холодний душ. Разом з тим Xiaomi вже тестує довшу SU7 зі значно комфортнішим салоном.
Які тільки дивовижні автомобілі не зустрінеш на аукціонах — і тому наочний приклад ось цей сідельний тягач Renault Magnum, який вдвічі менший за стандартний. Цю модель у масштабі 1:2 побудувала на замовлення англійська компанія Total Fabrications Solutions, що спеціалізується на металоконструкціях. Роботи було завершено наприкінці 2024 року.
Тягач оснащений бензиновим двигуном потужністю 7 к.с. і може їздити як уперед, так й назад. Середня вісь, що цікаво, зроблена підйомною. У кабіні встановлені два сидіння з ременями безпеки. Кермо спортивного типу розташоване з правого боку. Машина укомплектована LED освітленням та пневматичними сигналами на даху.
Нагадаємо, що перші тягачі Renault Magnum AE з’явилися на ринку в 1990 році та відрізнялися революційною конструкцією. Двигун розміщувався в окремому модулі, що дало можливість встановити кабіну з абсолютно рівною підлогою. Не дарма машина була удостоєна міжнародного титулу «Вантажівка 1991 року».
Модель неодноразово модернізували. Так, у 2005 році вона отримала нове шасі та двигун стандарту Євро 5. Останній Renault Magnum був виготовлений на заводі у Бурк-ан-Бресі влітку 2013 року.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
14 декабря, 2025 
