Флагманський седан Audi A8 готується до зміни покоління і вперше за довгий час радикально змінить технічну основу. За інформацією з профільних джерел, новий A8 із внутрішнім індексом AU661 буде створений на платформі MSB61w — тій самій архітектурі, що використовується для нового Porsche Panamera. Серійне виробництво стартує наприкінці 2029 року, а вихід на ринок очікується у 2030-му.

Раніше передбачалося, що наступний A8 стане повністю електричним і перейде на платформу SSP, яку концерн Volkswagen Group готує для майбутніх BEV-моделей. Однак тепер Audi переглянула стратегію. Перехід на модульну архітектуру MSB від Porsche свідчить про збереження двигунів внутрішнього згоряння в гамі флагманського седана. Нове покоління A8 отримає як традиційні бензинові версії, так і плагін-гібриди PHEV. Таким чином, бренд фактично продовжує життєвий цикл ДВЗ у преміальному сегменті, де попит на великі гібридні седани залишається стабільним.

Поточне покоління Audi A8 уже фактично завершує кар’єру. У Німеччині модель зникла з офіційного конфігуратора — компанія припинила прийом нових індивідуальних замовлень. Очікується, що виробництво D5 буде остаточно завершене до кінця поточного року. Це означає, що між припиненням випуску нинішнього A8 і появою наступника утвориться пауза приблизно у три-чотири роки — доволі нетипова ситуація для флагманської моделі.

Щодо дизайну нового покоління інформації поки що обмаль. У мережі з’являлися неофіційні рендери, які демонструють більш експресивний і спортивний стиль, однак, за оцінками експертів, серійна версія може суттєво відрізнятися від цих візуалізацій. Офіційних зображень або тизерів Audi наразі не оприлюднювала.

Перехід A8 на платформу, споріднену з Panamera, можна розглядати як прагматичний крок. MSB розрахована на поздовжнє розташування двигуна та підтримує як класичні силові установки, так і гібридні системи, що дозволяє поєднати високі динамічні характеристики з електрифікацією. Для Audi це шанс зберегти статус технологічного флагмана без повного переходу в електричний формат саме в той момент, коли ринок демонструє неоднозначну динаміку попиту на великі BEV-седани.