Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Нова Toyota Hilux 2026 отримала важковагову версію Travo. Популярний рамний пікап став самоскидом.
Оригінальний варіант Toyota Hilux 2026 представили в Таїланді й він уже надійшов у виробництво. Про це повідомляє сайт Carscoops.
Примітно, що це не проєкт японського виробника. Нестандартний тюнінг Toyota Hilux виконала компанія Rung Rueng Service, яка давно доопрацьовує ці пікапи.
Замість стандартної вантажної платформи пікап Toyota Hilux Travo отримав повноцінний вантажний кузов завдовжки 2,5 м, завширшки 1,76 м та заввишки 60 або 80 см. Оскільки раму посилили, то вантажопідйомність сягнула 5 тонн.
Кузов самоскида нахиляється за допомогою гідравліки. Комплектація включає парктронік та камеру заднього виду.
В якості опції пропонують лебідку для завантаження в кузов із зусиллям в 1 тонну. Також пікап Toyota Hilux Travo за доплату комплектують позашляховими аксесуарами — сталевими бамперами, захистом днища, великими шинами та додатковою оптикою.
Новий Toyota Hilux Travo зберіг стандартний 2,8-літровий турбодизель потужністю 204 к.с., а от задню підвіску посилили та встановили нові амортизатори.
BYD розглядає можливість входу до чемпіонату «Формула-1» на тлі зміни технічного регламенту, який із 2026 року значно посилює роль електрифікації у силових установках. За словами виконавчого віцепрезидента компанії Лі Ке, відповідні консультації вже тривають, зокрема відбулася зустріч із керівником «Формули-1» Стефано Доменікалі в Шанхаї. Водночас жодних остаточних рішень або чітких термінів наразі не оголошено.
Компанія підходить до питання максимально гнучко й не обмежується одним сценарієм. Серед варіантів, які опрацьовуються, — повноцінна участь у чемпіонаті як команди, постачання компонентів для гібридних силових установок або роль технологічного партнера чи спонсора. Такий підхід свідчить про те, що BYD розглядає «Формулу-1» не лише як маркетинговий майданчик, а насамперед як інженерну платформу для розвитку та перевірки власних технологій.
Інтерес до серії напряму пов’язаний із новими правилами, які суттєво змінюють баланс у гібридних силових установках. Починаючи з 2026 року, частка електричної енергії в загальній продуктивності болідів значно зростає, а ключову роль відіграватимуть системи рекуперації та управління енергією. Це означає, що архітектура електрифікованих силових агрегатів стає одним із головних факторів конкурентоспроможності — саме тією сферою, у якій BYD має сильні позиції завдяки власним розробкам у галузі акумуляторів та електроприводів.
Водночас у компанії усвідомлюють, що «Формула-1» залишається надзвичайно складним технологічним середовищем, де ефективність визначається не лише характеристиками батарей, а й інтеграцією всіх систем — від енергоменеджменту до аеродинаміки. Саме тому участь у чемпіонаті розглядається як довгостроковий інструмент розвитку, а не швидкий іміджевий проєкт.
На тлі цього кроку BYD продовжує розширювати власний технологічний і продуктовий портфель. Компанія залишається одним із найбільших виробників електромобілів у світі, реалізувавши близько 4,6 млн автомобілів у 2025 році, і паралельно розвиває напрямок високопродуктивних моделей, використовуючи їх як демонстрацію інженерних можливостей.
$500 миллионов инвестиций, четыре запланированных электромобиля, пять лет ожиданий. 30 апреля 2026 года Nissan сообщил поставщикам: ничего из этого не будет.
В 2022 году Nissan объявил об инвестиции в $500 миллионов для производства электромобилей на заводе в Кантоне, штат Миссисипи. На тот момент компания ставила цель — более 40% продаж в США должны были составить электромобили к 2030 финансовому году.
Реальность корректировала планы последовательно и неумолимо. Сначала четыре новые электромодели сократились до двух. В начале 2025 года компания еще уверяла, что остается в графике. В июле того же года сроки сдвинули на год. А 30 апреля 2026 года — программу закрыли полностью.
Причин несколько, и они взаимосвязаны. Администрация Трампа отменила федеральные налоговые кредиты на покупку электромобилей, что существенно охладило спрос на американском рынке. Доля рынка электромобилей в США упала с рекордных 10.6% в третьем квартале 2025 года до примерно 5.8% в первом квартале 2026-го.
Параллельно ухудшалось собственное финансовое состояние Nissan. Североамериканские продажи компании в финансовом году, завершившемся в марте 2025 года, уменьшились в годовом измерении, а восстановление американского направления стало одним из ключевых управленческих приоритетов.
Еще в декабре 2025 года старший вице-президент Nissan Americas Понс Пандикутхира (Ponz Pandikuthira) публично заявлял, что будущий Xterra «не может быть исключительно бензиновым» и что вопрос типа силовой установки «активно изучается». Через четыре месяца ответ уже не нуждался в изучении.
Новый костяк программы в Кантоне — рамная платформа, которая станет основой как минимум для пяти пикапов и кроссоверов. По данным Automotive News, автомобили будут иметь 70% общих деталей и идентичное шасси от передних сидений вперед. На данный момент известно о следующих моделях:
Кантонский завод запустили еще в 2003 году. Сейчас там собирают пикап Frontier и седан Altima. Мощность предприятия — более 400 000 автомобилей в год. В 2025 году Nissan продал лишь 158 500 единиц обеих моделей вместе — то есть завод используется менее чем на половину мощности.
Завод не входит в перечень семи предприятий, подлежащих закрытию или продаже в рамках реструктуризации Re:Nissan, которая предусматривает сокращение глобальной производственной сети с 17 до 10 объектов к 2027 году. То есть Кантон остается — но уже в другой роли.
Отступление не ограничивается Миссисипи. Кроссовер Ariya снимается с продажи после 2026 модельного года. Leaf остается единственным электромобилем Nissan в США — и его позиции шаткие, ведь Kia, Rivian, Toyota и другие готовят более дешевые альтернативы.
Между тем Nissan ориентируется на 1 миллион продаж в год в Северной Америке к началу 2031 года и достигать этой цели компания планирует преимущественно за счет рамных SUV и пикапов, а не электромобилей.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
1 мая, 2026 
