Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
На аукціоні продадуть концепт-кар родстера Lincoln Mark X Prototype 2004 року випуску. Модель заснована на Ford Thunderbird 11-го покоління. Автомобіль виконаний у ретростилі. Про це повідомляється на сайті Mecum.
Lincoln Mark X відрізняється тим, що виконаний дизайном у ретростилі, який натхненний класичними моделями 1960-х років. Покажчики повороту інтегровані в бічні дзеркала заднього огляду.
Позаду розташовані вузькі ліхтарі та два вихлопні патрубки. Також машина має складний дах. Зовнішній вигляд доповнюють хромоване оздоблення та 18-дюймові легкосплавні колісні диски.
Інтер’єр виконаний зі шкіри кремового кольору, що робить автомобіль більш вишуканим. Усередині встановлені два сидіння та багатофункціональне кермо.
Lincoln Mark X оснащений 3,9-літровим атмосферним двигуном V8 потужністю 280 к.с. Наявна автоматична коробка передач, круїз-контроль, навігація та електросклопідіймачі.
Торги пройдуть з 5 по 9 березня. Продавець зазначив, що деякі функції авто можуть не працювати справно, оскільки це концепт-кар. До того ж автомобіль не можна зареєструвати для використання на дорогах загального користування.
Підрозділ Special Trucks провідного виробника техніки Mercedes-Benz виготовив й передав замовнику перший у світі автозаправник на базі електричної вантажівки eEconic.
Спецавтомобіль працюватиме в парку наземної техніки з обслуговування літаків міжнародного аеропорту Штутгарта, Німеччина. Паливозаправник створено у співпраці зі спеціалізованим підприємством з виготовлення паливних цистерн Esterer. Все електричне обладнання танкерного резервуара на 40 000 літрів працює від акумуляторів автомобіля.
До танкерного напівпричепа адаптували повністю електричний Mercedes-Benz eEconic. Він цікавий тим, що відноситься до поки ще доволі рідкого сегмента низькопідлогових вантажівок, чия габаритна висота менш як 2,8 метра. З такими розмірами автомобіль може проїздити під літаками й ставати для передачі палива безпосередньо під баком літака, що розташований у корпусі крила.
Низьке панорамне вікно кабіни «DirectVision» і низьке положення сидіння дають водієві широкий кут огляду під час наближення, забезпечуючи чудову видимість серед різних учасників руху на пероні.
«Ми раді, що наш локально нейтральний CO2 eEconic має попит у все більшій кількості застосувань і тепер вперше використовується з кузовом-цистерною. Як повністю електричний це допоможе зменшити викиди під час наземного обслуговування в аеропорту Штутгарта. Завдяки своєму досвіду в технологіях керування, акумуляторних батареях і високовольтних технологіях Esterer є чудовим партнером», — розповідає керівник відділу спеціальних вантажівок Mercedes-Benz
Завдяки підігріву лобового скла Thermocontrol видимість залишається відносно хорошою навіть за поганих погодних умов. Зі сторони переднього пасажира засклені відкидні двері від підлоги до стелі також забезпечують безперешкодний огляд.
З такою конструкцією кабіни та численними функціями безпеки автозаправник у складі тягача eEconic та напівпричепа із загальною довжиною 18,5 метра може розгорнути заправку літаків навіть серед людей і техніки на пероні. На додаток до інтелектуальних систем безпеки, таких як асистент екстреного гальмування п’ятого покоління Active Brake Assist, також є датчик, що встановлений у системі захисту від бокового зіткнення на рівні акумуляторних блоків.
Електрична вантажівка має електричну вісь з інтегрованим приводом, а також два електродвигуни, які генерують 330 кВт постійної потужності. Під час гальмування електрична енергія може бути відновлена за допомогою рекуперації та подана назад в батареї. Це збільшує час роботи автомобіля.
Акумуляторні блоки eEconic можна заряджати до 160 кВт. Оскільки помпа у кузові бака також отримує електричну енергію безпосередньо від акумуляторів автомобіля, то один процес заряджання забезпечує енергопостачання автомобіля та кузова. Це суттєво спрощує логістику порівняно з попередніми концепціями транспортних засобів, яким для руху потрібен був дизель, а батареї для обладнання цистерни заряджалися електрикою окремо.
Daimler Truck і Esterer використовують спільний інтерфейс користувача для відображення на дисплеї в кабіні водія всієї необхідної інформації, такої як стан заряду акумуляторів, запас ходу, рівень заповнення бака або споживання енергії.
Цистерна Esterer може заправляти широкий спектр літаків. Як писалося вище, він використовує електричну енергію акумуляторів, які також живлять автомобіль. Ця концепція прямого приведення в дію помпи є унікальною для використання при дозаправці літаків.
Для фактичних операцій в аеропорту Штутгарта це означає практично безперервний режим роботи паливозаправника протягом зміни, за винятком однієї годин на обідню перерву. За цей час акумулятори підзарядяться, цистерна заповниться.
«Наші випробування з новим заправним транспортним засобом пройшли гладко. Його керування під час заряджання акумулятора, заправки гасом і заправки літака є простим і безпечним», — підсумовує перші результати роботи паливозаправника регіональний менеджер оператора заправки CNE Operations & IT, Skytanking Оскар Санабрія.
З об’ємом потоку 1500 літрів на хвилину типовий чартерний літак може бути повністю заправлений менш ніж за 20 хвилин. Однак це при умові, що баки були порожні, чого практично не існує. Зазвичай баки літака повністю порожніми не бувають.
Аеропорт Штутгарта поставив собі за мету скоротити до 2040 року прямі викиди парникових газів до нуля. До 2030 року всі рейси в аеропорту Штутгарта мають бути кліматично нейтральними. Там уже значну частину транспортного парку, у т.ч. усі пасажирські перонні автобуси та тягачі літаків, переведено на акумуляторну тягу. Нині розпочався процес електрифікації автозаправного парку.
Сьогодні ми багато чуємо про інтелект, в основному про штучний, який може імітувати або не імітувати людський мозок, і який називають екзистенційною загрозою для людства. На менш страшному рівні це слово також використовується для опису електронних систем, спрямованих на збір і використання інформації, просто для того, щоб зробити автомобілі кращими.
Шинний гігант Goodyear та інноваційна інженерна компанія ZF оголосили про співпрацю, що включає дві розробки: Інтелектуальна система Sightline від Goodyear та Cubix від ZF, своєрідний програмний контролер управління шасі на основі програмного забезпечення.
Технологія Sightline здатна виявляти події, що наближаються, такі як аквапланування або блокування колеса через недостатнє зчеплення, за допомогою датчиків в шині, які можуть щохвилинно контролювати її поведінку. Існуючі системи, такі як датчики ABS, які визначають швидкість обертання колеса, можуть вказати на те, що щось не так, лише після того, як це вже почало відбуватися.
Компанія Goodyear вже давно працює над шинами, що збирають дані, і показала свою концептуальну шину IntelliGrip на автосалоні в Женеві ще у 2016 році. У 2021 році компанія оголосила, що Sightline пропонується операторам автопарків вантажних фургонів.
Вже тоді компанія заявила, що накопичила мільйони кілометрів пробігу в рамках пілотних програм, прогнозуючи «майбутнє підключених шин» і ставлячи перед собою мету до 2027 року впровадити шинний інтелект у всі свої нові продукти.
Система Goodyear працює за допомогою невеликих датчиків, відлитих на внутрішній стороні протектора шини, і дані, які вони збирають, можуть бути зібрані на борту, перш ніж вони будуть передані в хмарне сховище. Це відкриває безліч можливостей, включаючи обмін інформацією з іншими автомобілями про стан дорожнього покриття, а також моніторинг зносу протектора.
Тим часом, Cubix від ZF — це програмне забезпечення, яке контролює всі приводи шасі автомобіля, ефективно об’єднуючи в мережу всі функції шасі, такі як рульове управління, управління задньою віссю, демпферні гальма і силову установку. У 2020 році компанія ZF заявила, що Cubix відкриє «новий рівень управління автомобілем».
Тепер, коли він підключений до Sightline, шасі може бути готовим реагувати на все, що відбувається попереду. Наприклад, можна розпізнати аквапланування, коли воно розвивається, а потім відрегулювати швидкість, щоб йому запобігти.
Якщо відбувається повне аквапланування, Cubix може налаштувати шасі для стабілізації автомобіля на основі інформації, отриманої від окремих шин. Окрім екстрених ситуацій, компанія Goodyear заявляє, що динамічний дует Sightline та Cubix спрямований на покращення реакції, роблячи кермування більш лінійним та інтуїтивним, з покращеним входженням в поворот та підвищеною стабільністю.
Система також повинна звести до мінімуму небажані втручання з боку систем курсової стійкості завдяки можливості більш точної інтерпретації того, що відбувається з автомобілем.
Хоча зв’язок між Goodyear та ZF поки що є унікальним, інші виробники шин, включаючи Pirelli та Continental, також вже деякий час працюють над інтелектуальними системами зондування шин.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
2 марта, 2024 
