Реклама российских боевиков “Вагнера” просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании “Вагнер”. ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
“Когда поедем – не знаю, куда – не знаю, чем будем обеспечены – тоже не знаю” Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами – годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам – к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы – это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Полностью электрический, автономный пилотируемый летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) может перевозить четырех пассажиров и багаж на расстояние до 200 километров.
V.MO построен в конфигурации X-wing с крылом длиной 11,2 метра и размахом крыла 10,6 метра, восемью винтами для вертикального взлета и посадки и двумя винтами для горизонтального движения. Максимальная грузоподъемность летательного аппарата Volkswagen не называется, объявлена лишь дальность полета — до 200 км.
Летные испытания V.MO состоятся до конца 2022 года. С учетом полученных данных Volkswagen построит новый прототип с улучшенными характеристиками. Такая машина пройдет более сложные тесты в конце лета 2023 года.
V.MO разрабатывает китайское подразделение Volkswagen в сотрудничестве с местными компаниями. Такими как Hunan Sunward Technology, занимающейся инжинирингом, продажей и обслуживанием авиационной продукции.
На начальном этапе коммерческого применения V.MO задействуют в туристической отрасли. Это могут быть услуги VIP-шаттла, ориентированные на состоятельных китайских клиентов, которые стремятся к инновационным технологическим решениям.
Источник: Volkswagen
Державне агентство автомобільних доріг України (Укравтодор) попросило держателів єврооблігацій про відстрочення виплат на два роки. Про це повідомляється на сайті Лондонської фондової біржі.
Укравтодор розмістив дебютний семирічний випуск єврооблігацій на $700 млн під 6,25% річних у червні 2021 року.
Найближча виплата за ними запланована на 24 грудня 2022 року. Укравтодор просить перенести їх на два роки – на 24 грудня 2024 року.
Він пояснює інвесторам необхідність відстрочення платежів тим, що йому потрібні гроші на відновлення та обслуговування доріг, які постраждали від російського вторгнення.
«У цей кризовий час ключове завдання Укравтодору – збереження ліквідності та пріоритезація видатків, життєво важливих для безпеки та збереження дорожньої інфраструктури України», – йдеться в запиті згоди (consent solicitation) на сайті біржі.
Дебют нової Toyota Tundra датований восени минулого року. Автомобіль був розроблений на новій рамі зі звареними штампованими лонжеронами коробчатого перерізу, відштампованими з високоміцної сталі, а як шасі для пікапа виступила розробка Toyota F1, різновид якої раніше ліг в основу позашляховика Land Cruiser 300.
З моменту запуску моделі у продаж жодних подробиць про те, як відбувався процес створення нової «Тундри», не публікувалося. Але тепер голова північноамериканського офісу японської марки Майк Свірс розповів низку цікавих деталей.
За словами топ-менеджера, перед тим, як почати розробку Tundra нового покоління, компанія прийняла рішення знайти якнайбільше таких пікапів старого зразка з надвеликими пробігами, щоб оцінити їхній стан і зрозуміти, які деталі не схильні до зносу, а які вийшли з ладу. Власникам таких машин запропонували обміняти їх на нові та, зрозуміло, всі вони з радістю на це погодились.
У 2016 році в розпорядження Toyota потрапили два екземпляри «Тундри» 2007 року випуску, пробіг яких перевищував 1 мільйон миль (1 мільйон 600 тисяч кілометрів). Володіли ними приватники, тому весь свій кілометраж вони накатали в ході реальної, але повсякденної та інтенсивної експлуатації.
Одну з високопробіжних Tundra інженери Toyota у своєму технологічному центрі розібрали аж до гвинтиків і виявилися вражені. Виявилося, що єдиною несправною деталлю у старому пікапі з пробігом понад 1,5 мільйона кілометрів став фіксатор сонцезахисного козирка, розташований з боку сидіння водія.
Непогано збереглася і вантажна платформа машини, проте місцями на ній виявили наскрізні осередки корозії. Саме ця обставина спонукала японців виконати її в новому поколінні з композитних матеріалів, які не схильні до іржі.
У ході вивчення обох «Тундр», які пообіцяли їх власникам обміняти на машини нового покоління, Toyota також дійшли висновку, що їм необхідно додатково посилити вантажну платформу новинки, а також збільшити площу її опори на раму.
Крім того, у конструкції навісного обладнання інженери застосували ланцюг приводу ГРМ на чверть збільшений в перерізі, а в салоні були передбачені додаткові ніші для зберігання дріб’зку.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 июля, 2022 
