Компанія Daimler Buses розпочинає тестування першого туристичного автобуса Setra на водневих паливних елементах. Машина отримала відповідне схвалення TUV щодо ходових випробувань на дорогах загального користування. За основу було взято 13,9-мірову високопалубну модель S 517 HD сімейства ComfortClass.

Тривісна машина з технологією H2 Coach має силову установку на водневих паливних елементах потужністю 300 кВт, що виготовлена на спільному підприємстві Daimler Truck та Volvo Group — Cellcentric Вона така сама, як і на магістральному тягачі Mercedes-Benz GenH2, який вже пройшов перший етап річних випробувань в автопарках потенційних клієнтів.

Два резервуари із рідким воднем загальним запасом 46 кг дозволяють автобусу проїхати без дозаправки до 800 км. Машина оснащена центральним електромотором з постійною потужністю 300 кВт та пікової 400 кВт, і з максимальним крутним моментом 1368 і 2470 Нм відповідно. Є також акумулятор для роботи в певних режимах. Автобус розрахований на повну масу 24,7 т.

Зазначимо, що Daimler Buses має чітку стратегію переходу на екологічно чисті моделі. Так, випуск акумуляторно-електричного міського автобуса eCitaro розпочався ще у 2018 році, а минулого року з’явилася його версія з водневими паливними елементами як розширювач діапазону. У 2026 році також піде у серію міжміський електробус Mercedes-Benz eIntouro, світова прем’єра якого відбудеться на осінній виставці Busworld Europe 2025 у Брюсселі.

Експерти Euro NCAP перевірили в краш-тесті дві європейські моделі від компанії Togg — турецького автовиробника, що почала будувати автомобілі лише у 2018 році. Попри це, обидва електромобілі отримали відмінний результат в п’ять зірок. Також фахівці провели краш-тести 16 інших нових автомобілів.

Після серії випробувань та краш-тестів, електричний седан Togg T10F та електрокросовер Togg T10X були оцінені експертами Euro NCAP в п’ять зірок, оскільки моделі набрали 95 та 94 відсотки відповідно за захист дорослих пасажирів.

Обидві моделі також виявилися однаково конкурентоспроможними у сфері захисту дітей у транспортному засобі й інших учасників дорожнього руху, отримавши 85% у тесті на захист дітей, а також пішоходів та велосипедистів.

Це вражаючий результат, адже компанія Togg, штаб-квартира якої розташована в Стамбулі, існує лише з 2018 року. Цікаво те, що дизайн кузова для обох моделей виконали Pininfarina та Мурат Гюнак — дизайнер турецького походження, який очолював відділи дизайну в Peugeot, Mercedes-Benz та Volkswagen Group.

Окрім новинок від Togg, експерти Euro NCAP також провели краш-тести 16 моделей від інших автовиробників, а саме: Nio Firefly, Smart #5, Lynk & Co 08, Audi Q4 e-tron, Aion V, Hyundai IONIQ 9, Exlantix ES, Mini Aceman, Mini Cooper, BYD Dolphin, VW ID.Buzz, BMW 1 Series, Suzuki eVitara, Toyota Urban Cruiser, Citroёn C5 Aircross та IM IM6.

З усіх цих автомобілів чотири зірки отримали лише BMW 1 серії, Citro?n C5 Aircross, Suzuki eVitara та його близнюк Toyota Urban Cruiser. Інші моделі показали відмінний рівень захисту. Проте, експерти зазначили, що Lynk & Co 08 та Volkswagen ID.Buzz ледь не втратили п’яту зірку через поганий захист тазу пішоходів під час зіткнення. Попри це, сукупність результатів після усіх краш-тестів дозволила їм отримати найвищий бал.

Згідно зі звітом EY, опублікованим 8 вересня, очікується, що до 2032 року електромобілі становитимуть понад 50% продажів нових легкових автомобілів у Європі. Після 2030 року їхні обсяги перевищать продажі гібридних моделей.

Попри те, що європейські бренди повільніше запускають доступні електричні моделі, дослідження прогнозує, що до 2050 року акумуляторні електромобілі (BEV) становитимуть майже всі продажі нових авто на європейському ринку.

У звіті зазначено, що поширенню електромобілів сприятимуть цільові показники політики, відновлення попиту й поява доступних моделей, попри пом’якшення штрафів за викиди до 2027 року.

Цього тижня європейські автовиробники презентують нові електромобілі на виставці IAA Mobility у Мюнхені — на тлі жорсткої конкуренції з боку китайських брендів.

Автомобільний сектор Європи наразі стикається з низкою викликів, зокрема з конкуренцією з боку Китаю на внутрішньому ринку та з підвищенням мит з боку США.

У США, згідно зі звітом, очікується зростання продажів електромобілів до завершення терміну дії податкових пільг, після чого прогнозується тривале уповільнення.

У глобальному вимірі — з урахуванням Європи, США й Китаю — EY прогнозує помірне зростання продажів легкових автомобілів 2025 року: 2,2% у річному обчисленні, порівняно з 8% 2023 року. До 2030-го темпи зростання сповільняться до менш ніж 2% щороку.

У звіті також вказано, що ескалація торговельної напруженості, дефіцит рідкісноземельних елементів і поступова відмова від податкових кредитів на електромобілі в США можуть порушити ланцюжки постачання і вплинути на доступність продукції.