Компанія New Holland нещодавно продемонструвала дизайнерські ескізи свого найновішого зернозбирального комбайна CR11, які високо оцінили у відомому італійському журналі Auto&Design.

На відміну від автомобілів, дизайн сільськогосподарської техніки змінюється не так часто, а тільки з появою важливих технічних новацій. Комбайн CR11 є не тільки найбільшим у лінійці компанії, він також обіцяє стати найпродуктивнішим, з мінімальними втратами зерна при збиранні.

Новий дизайн, який отримав назву Inspired by Nature («Натхненний природою»), розробляли на бельгійському заводі Zedelgem разом із дизайн-центром материнської компанії CNH у Турині. Плавні форми комбайна нагадують суперкари.

Особливу увагу приділено кольоровій гамі: контрасту фірмового, яскраво-жовтого забарвлення із чорним.

На борту розташований повітрозабірник, який оптимізує форми. А трохи вище можна побачити хвилястий графічний елемент синього кольору, який натхненний процесом обробки зерна всередині комбайна.

Важливою перевагою нового дизайну є легка адаптація для різної сільгосптехніки: наприклад, для трактора T7 Methane Power — LNG.

Дизайн інтер’єру кабіни оператора також кардинально змінився. Крім поліпшення функціональності розробники мали ще одну мету — перетворити робоче місце комбайнера в кокпіт суперкара.

Для цього було взято рішення Color&Trip, характерне для оформлення салонів Ferrari. Якщо до цього в кабіні комбайнів New Holland переважали світлі тони, то тепер було зроблено перехід на темні, з яскравою прострочкою. На думку дизайнерів, це має підвищити якість сприйняття.

В Норвегії найбільший відсоток користування електромобілями у світі, а також дуже холодний клімат. Чому там нема проблем з зарядкою електромобілів?

Нещодавні морози створили багато проблем у власників електромобілів — їх машини не хотіли заряджатися при від’ємних температурах. Особливо це відчули на собі у Чікаго, де морози сягнули нижче мінус двадцяти градусів.

Є кілька причин, чому електромобілі та зарядні станції замерзають на сильних морозах, однак зрештою все зводиться до відсутності освіти щодо використання електромобілів та слабкої інфраструктури зарядки. На відміну від автомобілів, що працюють на бензині чи дизельному пальному, більшість електромобілів потребують попереднього нагрівання своїх акумуляторів перед швидким заряджанням, особливо в дуже холодну погоду.

В пошуках відповіді на можливості холодних зарядок можна звернутись до досвіду Норвегії, яка має найвищий рівень впровадження електромобілів у світі: майже кожен четвертий автомобіль є повністю електричним. Це також одна з найхолодніших країн у світі, але ми рідко чуємо чи читаємо про видовища, подібні до того, що сталося в Чикаго кілька днів тому. Отже, як у Норвегії власники заряджують свої електроавто у сильні морози?

Відповідно до статті, опублікованої The New York Times, водії електромобілів у Норвегії звикли прогрівати свої автомобілі перед тим, як вирушити на прогулянку за морозної температури. Зарядна інфраструктура також була значно покращена за останні кілька років, що призвело до скорочення черги взимку на зарядних станціях.

Ще одна цікава інформація полягає в тому, що більшість людей у Норвегії живуть у будинках, а не в квартирах, і що майже 90% власників електромобілів мають власні зарядні станції вдома.

У Сполучених Штатах історія дещо інша. Недавнє дослідження S&P Global Mobility показало, що лише 51% поточних і постійних власників електромобілів, які брали участь в опитуванні, встановили зарядний пристрій вдома, тоді як 42% власників зазвичай заряджають свої автомобілі на вуличних зарядках.

Ще одна відмінність між Норвегією та США пов’язана з тривалістю подорожі. У США люди їздять понад годину, щоб дістатися до роботи, тоді як середня дорога в Норвегії зазвичай становить менш як 30 хвилин.

Тож перш ніж виводити на мороз електромобіль, зробіть кілька речей: зарядіть його вдома, підготуйте акумулятор перед швидким заряджанням і навіть прочитайте посібник з експлуатації, якщо потрібно. І пам’ятайте, що люди, які їздили в кінних екіпажах ще сто років тому, сміялися над автомобілістами в ті часи, коли бензин доводилося купувати в аптеці в скляних банках.