Вранці 30 квітня в Жювізі-сюр-Орж, що у передмісті Парижа, міський автобус Mercedes-Benz Citaro транспортної компанії Keolis впав у Сену. Рухаючись маршрутом №4116, він спочатку зіткнувся з легковим автомобілем Toyota Yaris Verso, а потім зніс огорожу на набережній.

У результаті і автобус, і легковик пішли під воду. В автобусі знаходилося чотири особи — водій-стажер з інстуктором та два пасажири. Пощастило, що у Toyota нікого не було.

Усіх людей вдалося оперативно дістати із води. На щастя, вони не зазнали серйозних травм. Потім із Сени витягли легковик, а пізніше й автобус.

У рятувальній операції було задіяно 16 спеціальних автомобілів, включаючи потужні евакуатори на чотиривісних шасі Scania та Renault Trucks. З особового складу брали участь 34 пожежники та 60 поліцейських.

Іспанський бренд EBRO готується до важливого етапу у власній історії — виходу першого повністю електричного автомобіля, який має з’явитися на ринку вже взимку 2026 року. Прем’єра новинки відбулася в рамках Пекінського автосалону, де компанія не лише підтвердила свої наміри електрифікації, а й вперше показала модель та розкрила ключові технічні деталі. Виробництво планують організувати на власному підприємстві в Барселоні, що підкреслює прагнення бренду поєднати китайську технологічну базу з європейською локалізацією.

Майбутній електрокросовер належатиме до сегмента B-SUV і стане прямим конкурентом таких моделей, як BYD Atto 2, Renault 5 e-Tech або Citroen e-C3. За габаритами він розташується між нинішніми моделями EBRO, фактично займаючи нішу близько 4,3 метра в довжину при колісній базі 2,7 метра. В основі лежить китайська платформа Chery QQ3, однак сам автомобіль адаптований під європейські вимоги та стандарти експлуатації, з акцентом на повсякденне використання.

У компанії прямо заявляють, що ключова мета — зробити електромобіль максимально доступним для широкого кола покупців. Генеральний директор EBRO Motors Педро Калеф наголошує, що модель створюється як практичне рішення для щоденних поїздок, орієнтоване на ефективність і простоту використання без зайвої складності. Саме тому новинка позиціонується не як технологічна демонстрація, а як масовий продукт, здатний конкурувати насамперед ціною.

Очікується, що вартість електрокросовера становитиме близько 25 000 євро, що приблизно дорівнює 27 000 доларів США. Це дозволить йому напряму протистояти бюджетним електромобілям, які активно завойовують європейський ринок, зокрема з боку китайських виробників.

Попри доступний статус, оснащення обіцяє бути доволі сучасним. Салон розрахований на п’ять місць і отримає повністю цифрову панель приладів діагоналлю близько 10,25 дюйма, а також великий центральний дисплей на 15,6 дюйма. Мультимедійна система працюватиме на базі чипа Qualcomm Snapdragon, що вже стало стандартом для сучасних автомобілів із розвиненими цифровими функціями. У перелік обладнання також увійдуть двозонний клімат-контроль, бездротова зарядка для смартфона з функцією вентиляції та широкий набір електронних систем допомоги водієві.

У технічному плані модель отримає один електродвигун потужністю 90 кВт, що еквівалентно 122 к.с., встановлений на задній осі. Максимальна швидкість становитиме близько 135 км/год, а розгін до 100 км/год займатиме приблизно 11 секунд. Це підкреслює орієнтацію автомобіля на спокійну щоденну експлуатацію, а не на спортивну динаміку.

Живлення забезпечуватиме батарея типу LFP ємністю близько 42,7 кВт-год. Запас ходу перевищуватиме 300 км за циклом WLTP, що відповідає базовим потребам міської та приміської експлуатації, хоча для далеких подорожей цей показник уже виглядає стриманим. Заряджання змінним струмом підтримуватиме потужність до 11 кВт, а швидка зарядка дозволить поповнити запас енергії з 30 до 80% менш ніж за пів години, що робить використання автомобіля достатньо зручним у щоденному режимі.

Фактично EBRO робить ставку на перевірену китайську архітектуру, поєднуючи її з локальним виробництвом і адаптацією під європейського споживача. Це відображає ширший тренд ринку, де межа між «китайськими» та «європейськими» автомобілями дедалі більше стирається, а конкуренція переміщується в площину ціни, технологій і практичності.