Стрибок цін на дизельне пальне, викликаний війною в Ірані, змушує китайських перевізників швидше відмовлятися від традиційних вантажівок. Аналітики та виробники прогнозують, що 2026 рік стане переломним для ринку важкого транспорту в Китаї, який є найбільшим імпортером нафти у світі. Про це повідомляє Reuters.

Від початку конфлікту 28 лютого роздрібні ціни на дизель у Китаї зросли на 27%. Це зробило використання звичайних фур занадто дорогим, водночас продажі вантажівок на нових джерелах енергії (переважно електричних) у першому кварталі підскочили на 45% порівняно з минулим роком.

Чому електричні фури виграють конкуренцію

Попри високу початкову вартість, електровантажівки стають вигіднішими завдяки державній підтримці та низьким витратам на експлуатацію.

Економія вдвічі: за розрахунками експертів, загальна вартість володіння електрофурою (включно з ціною покупки та зарядкою на 1 млн км) у два рази нижча, ніж у дизельного аналога при поточних цінах на нафту.

Державні пільги: покупці можуть компенсувати значну частину вартості завдяки програмі субсидій на оновлення автопарку, яку в Китаї продовжили до кінця 2026 року.

Технологічний ривок: сучасні моделі вже мають запас ходу до 600 км, що дозволяє використовувати їх не тільки в портах чи на заводах, а й для дальніх перевезень.

Такий швидкий перехід на електрику вже призвів до того, що попит на нафту в Китаї може досягти свого піка значно раніше, ніж очікувалося. Деякі аналітики прогнозують падіння споживання дизелю в країні на 5% вже за підсумками цього року.

Китайська експансія на світові ринки

Низькі витрати на виробництво дозволяють китайським брендам, таким як Sany, активно виходити на ринок Європи. Китайські виробники планують розпочати продажі в ЄС вже цього року, пропонуючи ціни на третину нижчі за місцеві аналоги. Це створює додатковий тиск на європейських автогігантів, які вже страждають від високої конкуренції.

Під час Міжнародного транспортного форуму у Лейпцигу відбулася зустріч віцепрем’єр-міністра з відновлення України — міністра розвитку громад та територій України Олексія Кулеби з міністром цифрового розвитку і транспорту Азербайджанської Республіки Рашадом Набієвим.

Під час зустрічі сторони обговорили розвиток транспортної співпраці між країнами, перспективи Середнього (Транскаспійського) коридору, морську логістику, цифровізацію перевезень та розвиток міжнародних транспортних маршрутів.

Одним із ключових результатів стало підписання Меморандуму про впровадження електронних дозволів на вантажні перевезення (e-Permit).

Документ передбачає цифровізацію системи дозволів для міжнародних вантажних перевезень між країнами та спрощення процедур для перевізників. Фактично, замість обміну паперовими дозволами країни будуть працювати в єдиній системі, а перевізники та водії зможуть використовувати цифровий дозвіл замість паперової копії на борту.

«Це перехід від бюрократії до сучасних цифрових рішень для тисяч перевізників, які щодня працюють на міжнародних маршрутах. Україна послідовно цифровізує транспортну сферу та розвиває спільні логістичні рішення з партнерами. Важливо, що ми вже працюємо над практичною реалізацією цього Меморандуму та розпочинаємо розробку необхідної системи», — зазначив Олексій Кулеба.

Підтримку в Україні цифровізації дозволів на міжнародні автомобільні перевезення та обміну даними через систему E-Permit здійснюватиме проєкт «Eastern Partnership for Trade and Transport» (EasTnT), що реалізовуються GIZ.

Під час зустрічі Олексій Кулеба нагадав, що у квітні під час візиту Президента України до Баку було підписано Меморандум про взаєморозуміння між адміністраціями морських портів України та Азербайджану. Відповідно сторони обговорили розвиток морської логістики та співпрацю між портами двох країн.

Українська сторона також презентувала можливості проєктів у сфері публічно-приватного партнерства, зокрема у сфері портової інфраструктури.

Італійська Brembo оголосила про початок серійного виробництва своєї нової гальмівної системи Sensify, яку компанія називає наступним етапом розвитку автомобільних гальм. Технологія вже пішла у велике виробництво для одного з провідних світових автовиробників, хоча сам бренд і модель автомобіля поки офіційно не розкриваються.

Для Brembo це не просто запуск чергової гальмівної системи, а спроба фактично переосмислити сам принцип роботи автомобільних гальм у добу так званих software-defined vehicles — автомобілів, де дедалі більше функцій контролюються програмним забезпеченням, а не виключно механікою чи гідравлікою.

Головна особливість Sensify полягає у відмові від традиційної гідравлічної архітектури, яка понад сто років залишалася основою практично всіх автомобільних гальмівних систем. У новій платформі Brembo прибирає гідравлічні контури та централізоване керування, замінюючи їх електронною системою з електромеханічними актуаторами, датчиками й програмним контролем.

При цьому сама конструкція не виглядає радикально незвичною для водія. Автомобіль усе ще використовує класичні гальмівні диски та супорти, однак принцип роботи системи кардинально змінюється. Замість передачі тиску через гальмівну рідину Sensify керує кожним колесом окремо за допомогою електроніки та програмних алгоритмів.

Саме індивідуальне керування кожним колесом Brembo вважає однією з головних переваг нової технології. У традиційних системах гальмівне зусилля зазвичай розподіляється значно менш гнучко, тоді як Sensify здатна постійно й дуже точно змінювати силу гальмування для кожного колеса окремо залежно від дорожнього покриття, навантаження чи поведінки автомобіля.

У компанії стверджують, що це дозволяє помітно покращити стабільність машини у складних умовах, знизити ризик заносу або недостатньої повертальності під час гальмування в поворотах, а також зробити поведінку автомобіля прогнозованішою на неоднорідному покритті. Фактично Sensify постійно аналізує ситуацію й коригує роботу гальм у режимі реального часу.

Окремий акцент Brembo робить і на інтеграції Sensify у сучасну електронну архітектуру автомобілів. Система створювалася з урахуванням розвитку автопілотів, просунутих асистентів водія та майбутніх повністю автономних транспортних засобів. Саме тому в Brembo називають Sensify важливим кроком до повністю програмно-керованих автомобілів нового покоління.

Ще одна важлива особливість системи — повна відмова від гальмівної рідини. Це не лише спрощує конструкцію, а й усуває необхідність регулярного обслуговування, пов’язаного із заміною рідини чи ризиками витоків. Крім того, компанія розраховує, що нова архітектура дозволить зменшити загальні експлуатаційні витрати протягом життєвого циклу автомобіля.

У Brembo також наголошують, що Sensify спочатку створювалася як масштабована платформа. Це означає, що систему можна адаптувати для різних типів автомобілів — від масових моделей до преміальних і високопродуктивних машин. Компанія вже повідомила про підписання нових контрактів із додатковими автовиробниками, тому масштаби впровадження технології мають швидко зрости.

За прогнозами Brembo, у перспективі Sensify встановлюватиметься на сотні тисяч автомобілів щороку. У компанії вважають, що перехід до електромеханічних гальмівних систем стане одним із ключових технологічних трендів найближчих років — особливо на тлі стрімкого розвитку електромобілів, автономного керування та програмно-керованих платформ.

Генеральний директор Brembo Даніеле Скіллачі заявив, що Sensify стала практичним втіленням бачення компанії щодо «інтелектуальної інтегрованої гальмівної платформи». За його словами, система повинна не лише зробити транспорт безпечнішим, а й допомогти наблизитися до глобальної мети Brembo — концепції Zero Accident Future, тобто майбутнього без дорожніх аварій.