Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компания Subaru of America объявила сегодня, что производство седана Legacy завершится в следующем году по завершении 2025 модельного года.
На протяжении многих лет продажи Subaru Legacy не были стабильными. Запуск седьмого поколения в 2020 году не привел к значительному росту продаж. На рынке США ежегодно продавалось в среднем около 25 000 экземпляров. Примечательно, что автомобиль ранее был снят с продажи в Японии и Австралии из-за неутешительных показателей продаж.
Несмотря на кратковременный всплеск продаж в США на 12,9 % в 2023 году, ранние данные за 2024 год показывают снижение объемов реализации на 13,1 % за первые три месяца. Это резко контрастирует с пиковыми показателями 2016 года, когда Subaru продала более 65 306 экземпляров Legacy.
Subaru Legacy была представлена в 1989 году и стала первой моделью, построенной на американском заводе Subaru в Лафайете, штат Индиана. За почти четыре десятилетия в США было продано более 1,3 миллиона Legacy.
Начальная цена седана последнего модельного года составит 26 015 долларов. В стандартную комплектацию седана войдет комплекс систем безопасности EyeSight.
В перспективе, к 2028 году, Subaru планирует представить восемь электромобилей в своей линейке, что наводит на мысль о потенциальном электрическом преемнике модели Legacy. Впрочем, официальных подтверждений этому от японского бренда пока не было.
Источник: Subaru
Німецький автоконцерн Volkswagen (VW) визнав, що десять років тому хакери вкрали у нього великий обсяг технічної інформації. У компанії відмовилися розкривати деталі ситуації.
Раніше німецькі видання Der Spiegel і ZDF повідомило з посиланням на джерела компанії, що в період з 2010 по 2015 рік хакери вкрали у VW до 19 тис. файлів з різною технічною інформацією, передає УНН.
За їхніми даними, хакерів насамперед цікавили документи за такими напрямками, як двигуни внутрішнього згоряння, коробка передач, трансмісія, а також дані щодо розробок у сфері електромобілів, батарей для них тощо.
Видання з посиланням на експертів у сфері кібербезпеки висловили припущення, що хакери могли бути пов’язані з Китаєм.
Серед доказів вони називали китайські IP-адреси, характерне шпигунське ПЗ, а також час, коли хакери зазвичай здійснювали атаки. Посольство Китаю в Німеччині вже назвало ці звинувачення обурливими та заявило, що засуджує будь-які форми кібершпигунства.
MAN став першим виробником комерційних автомобілів, який випустив на німецькі автомагістралі безпілотну вантажівку. На борту експериментального тягача, який проїхав близько 10 км по автомагістралі А9 між розв’язками Аллерсхаузен та Фюрхольцен, знаходилися федеральний міністр транспорту доктор Фолькер Віссінґ та генеральний директор MAN Олександр Власкамп.
Протягом деякого часу компанія MAN інтенсивно просувала розробку автономних вантажівок для використання в логістичних центрах та міжвузлового руху на автомагістралях. А нещодавно вона стала першим виробником комерційних автомобілів, що отримав дозвіл на випробування 4-го рівня на підставі закону про автономні транспортні засоби на німецьких автобанах.
Обсяги вантажоперевезень і зокрема перевезень між логістичними хабами, такими як склади великих інтернет-магазинів, неухильно зростають. Для цього особливо підходить використання автономних вантажівок у так званому транспортуванні «від вузла до вузла». Вантажівки завжди у дорозі, надзвичайно економічні з погляду витрати пального та безпечні в керуванні.
У довгостроковій перспективі ефективне використання автономних вантажівок може зменшити загальні експлуатаційні витрати на 10-15 відсотків. Нова технологія також може зменшити нестачу водіїв. Лише у Німеччині вже не вистачає до 100 000 водіїв вантажівок.
MAN вже багато років просуває безпілотні технології, реалізуючи різноманітні дослідні та дослідно-конструкторські проекти. З 2017 по 2019 рік компанія розробляла та тестувала вантажні автомобілі з електронним керуванням у рамках спільного науково-дослідного проекту з DB Schenker. Ці особливо безпечні та економічні автопоїзди понад шість місяців використовувалися у регулярних перевезеннях генеральних вантажів автомагістралі А9 між Нойфарном та Нюрнбергом.
З 2019 по 2023 рік проект ANITA з партнерами Deutsche Bahn, Університетом прикладних наук Фрезеніус та Gotting KG був зосереджений на повній цифровій інтеграції автономної вантажівки до логістичного процесу обробки контейнерів від автомобільного до залізничного транспорту.
А з 2022 року MAN працює разом із Autobahn GmbH та іншими партнерами з промисловості, науки та технічних випробувань над проектом ATLAS-L4 з розробки автономної вантажівки для використання на автомагістралях між логістичними вузлами. Таким чином, проект конкретно реалізує закон про автономне водіння, прийнятий у Німеччині в 2021 році, який вже дозволяє безпілотне водіння чітко визначеними маршрутами і під технічним наглядом. Наприкінці проекту заплановано практичні тест-драйви прототипу на автомагістралі під наглядом водія.
На сьогоднішній день MAN подав 133 патентні заявки в галузі автономного водіння, 33 з яких вже задоволені. Беручи участь у проектах @CITY, BeIntelli та MINGA, MAN також бере участь у розробці автоматизованого водіння для міських автобусів.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
23 апреля, 2024 
