Сумарний обсяг сегмента електромобілів за підсумками 1 кварталу 2025 року склав 20,7 тис., що на 14,6% більше, ніж було за підсумками перших трьох місяців 2024 року. Попри всі виклики, сегмент електромобілів продовжує зростати.

Аналітики ІДА прогнозують, що цього року зростання продовжиться, оскільки основним рушієм буде те, що з 2026 року повертається повне розмитнення на електромобілі, а це потягне зростання цін на них на щонайменше 20…30%. Якщо ж узяти до уваги ще нову податкову політику США, яка на думку місцевих виробників та експертів ринку насамперед становить ризики для локальних американських виробників, то подорожчання може стати ще більшим, і зачепить воно авто зі США, які дуже популярні саме в сегменті електро.

Натомість можуть знизитися ціни на китайські авто групи BEV, проте поки це лише гіпотеза — адже якщо не буде потреби конкурувати цінами (або проводити ринкову експансію), то ніхто їх і не переглядатиме, хіба що зі збутом справи підуть геть кепсько, однак поки таких сигналів для продуктів саме китайського автопрому немає.

Структура сегмента за підсумками Q1-2025 наступна: основу складають імпортовані електромобілі з пробігом, частка таких 56,6%, або 11,7 тис. шт.

Другий за обсягами підсегмент — внутрішні перепродажі легковиків групи BEV, частка 33,4%, кількість — 6,9 тис. шт.

Нові електроавто займають 10% у своїй групі, а у кількісному вимірі це 2,1 тис. шт.

Як змінилися показники за цими підсегментами рік до року (1 квартал 2025 до 1 кварталу 2024):

• Внутрішні перепродажі: +22,6%
• Імпорт вживаних: +21,9%
• Імпорт нових: -26,3%

Обидва сегменти вживаними авто зросли, натомість нових продалося менше.

Станом на 31 березня 2025 року в Україні (без урахування промислових електрокарів, тролейбусів та рейкових машин) парк транспорту групи BEV складає 152,9 тис. одиниць. Найбільше у ньому легковиків — 148,7 тис. Вантажівок на електротязі 3,3 тис., також є кілька електробусів (5 шт.), та близько 950 одиниць мототехніки.

Існують побоювання, що електромобілі з китайськими деталями, оснащені камерами, датчиками, радарами і підключенням до інтернету, можуть використовуватися для таємного спостереження. Про це пише Daily Mail.

Електромобілі китайського виробництва, як-от BYD, GWM, Omoda і Jaecoo, стають дедалі популярнішими у Великій Британії. Але міністр оборони лорд Коукер, пер Лейбористської партії, нещодавно повідомив парламенту, що на військових об’єктах діють суворі правила щодо електромобілів, але відмовився надати «конкретні подробиці».

Але виявилося, що, наприклад, співробітникам бази ВПС Великої Британії Вайтон у Кембриджширі було наказано паркувати електромобілі з китайськими технологіями на відстані щонайменше дві милі (понад 3 км) від ключових будівель.

Також повідомляють, що деяким електромобілям заборонено в’їзд на територію військового полігону на рівнині Солсбері, який тривалий час був навчальним полігоном британських військових, а останнім часом використовувався для підготовки українських військ для війни з РФ.

Відповідно до законів Пекіна про національну розвідку китайські фірми зобов’язані «підтримувати, допомагати і співпрацювати» з державною розвідкою.

Джеймс Бор, експерт з кібербезпеки, заявив, що електромобілі постійно передають дані виробникам, що збільшує ймовірність «неправомірного використання» з боку зловмисників.

«В електромобілях більше технологій та інтелекту, і майже всі вони звітуватимуть перед компанією, яка ними керує, і надаватимуть статистику ефективності, щоб вони могли краще розрахувати використання батареї. Ви не можете оновити двигун внутрішнього згоряння під час руху, але ви можете оновити алгоритми, які керують, заряджають і розряджають акумулятор електромобіля військового. Це означає, що на вас доносять. Якщо ви переглядаєте конфіденційні сайти, то ці дані можуть бути корисними і можуть бути використані не за призначенням» , — зазначив Бор.

У своїй відповіді на нещодавнє письмове запитання в парламенті лорд Коукер заявив, що Міністерство оборони Великої Британії співпрацює з іншими відомствами «для розуміння і мінімізації будь-яких потенційних загроз національній безпеці з боку транспортних засобів».

«Наші політики і процедури враховують потенційні загрози, що виходять від усіх типів транспортних засобів, а не тільки від вироблених у Китаї, і ми випустили відповідні внутрішні інструкції для всіх водіїв і пасажирів», — додав він.

17 квітня Верховна Рада ухвалила у другому читанні законопроєкт №12295-д щодо автострахування, який передбачає компенсації витрат для учасників бойових дій та осіб з інвалідністю внаслідок війни. Про це повідомив голова Комітету ВР з питань фінансів, податкової та митної політики Данило Гетманцев.

За його словами, законопроєкт, який спрямований на посилення соціального захисту та підтримку учасників бойових дій та осіб з інвалідністю внаслідок війни та їхніх родин, підтримали 285 народних обранців.

Відповідним законопроектом передбачене внесення змін до Закону України «Про обов’язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів» щодо компенсації витрат певних категорій осіб.

Як повідомив Гетманцев, законопроєктом пропонується:

• встановити з 1 січня 2025 року протягом дії воєнного стану та одного року після його закінчення права учасників бойових дій та осіб з інвалідністю внаслідок війни на компенсацію їхніх витрат на страхові премії на оплату страхових премій за внутрішніми договорами страхування з держбюджету;
• встановити на постійній основі зменшення на 50% для страхувальника — особи з інвалідністю внаслідок війни розміру страхової премії за внутрішнім договором страхування щодо транспортного засобу, який має робочий об’єм двигуна до 2500 сантиметрів кубічних або потужність електродвигуна до 100 кіловат включно та належить йому на праві власності, за умови керування таким транспортним засобом виключно страхувальником або особою, яка також належить до інших категорій, які мають право на знижку, та використання транспортного засобу без мети надання платних послуг з перевезення пасажирів та/або вантажу та інше.