Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія Changan опублікувала офіційні зображення оновленого ліфтбека Uni-V, що позиціонується як модель 2025 року. Хоча китайські джерела називають її новим поколінням, насправді йдеться радше про другий великий рестайлінг поточної моделі: колісна база залишилася незмінною, а більшість кузовних панелей збережено.
У довжину Uni-V виріс на два сантиметри, а коефіцієнт аеродинамічного опору знизився до 0,27 — головним чином завдяки зміні оформлення передньої частини: тепер замість прихованої решітки встановлено заглушку, подібну до електромобільних рішень. Оновлено передні фари, бампери та зовнішні елементи, зокрема класичні дверні ручки під «зворотний хват» і круглі насадки вихлопної системи.
Модель пропонується у двох візуальних виконаннях — стандартному та спортивному. У другому варіанті з’являються кольорові гальмівні супорти й контрастне оздоблення на бамперах і бокових порогах. Найсуттєвіші зміни відбулися в салоні. Від колишньої багатоярусної панелі в стилі Citro?n не залишилося й сліду. Повністю переосмислено передню панель, центральний тунель, оздоблення дверей та сидіння. Загальна стилістика наближена до конкурентів у класі, однак функціональні аналогові кнопки залишилися на місці.
Цікавою деталлю стала поява кнопки R Drive Mode, хоча її функціонал поки не розкрито. З технічної точки зору змін майже не відбулося: під капотом — той самий 1,5-літровий турбомотор потужністю 192 к.с. або опціональний 2,0-літровий агрегат на 245 к.с. Трансмісія, ймовірно, залишиться незмінною: семиступеневий робот або восьмиступеневий автомат.
Вихід оновленого Changan Uni-V на китайський ринок запланований на літо 2025 року.
У Німеччині переповненість паркувальних місць для вантажівок перевищує паспортні величини у півтора й більше разів. Така щільність транспорту на одному місці при нинішніх розмірах парковок більшою аж ніяк бути не може.
Експерти Auto Club Europa (ACE) зробили такі висновки на підставі власних досліджень, проведених вздовж основних автомагістралей у східній частині ФРН. Облік вівся у зоні найпопулярніших стоянок в будні на південній кільцевій дорозі Берліна (A10) та A24 у Мекленбурзі-Переднях Померанії
Як пише DieSachsen.de з посиланням на ACE, підрахунок розпочинався рівно о 20:30. В цей час розпочинається масове заповнення паркувальних місць вантажним транспортом. Дослідники підраховували кількість припаркованих там вантажівок та порівнювали отримані дані з паспортними характеристиками паркінгів.
У Саксонії зона обслуговування Oberlausitz Nord на трасі A4 поблизу Баутцена була переповнена на 165 відсотків відносно проєктного розміру. Зони обслуговування Nothnitzgrund Sud та Nord на трасі A17 поблизу Дрездена прийняли більш ніж удвічі більше вантажівок, ніж мали паркувальних місць — щільність не просто велика, а дуже велика.
«З 16:00 чи 17:00 починається дрібна війна за паркувальні місця», — каже Дірк Енгельхардт, речник Федеральної асоціації автомобільних перевезень, логістики та утилізації (BGL).
Федеральний уряд Німеччини зазначає, що кількість паркувальних місць постійно зростає з 2018 року.
Дослідженнями ACE охоплено 31 зону відпочинку далекобійників та їх транспорту. Повсюди зафіксовано перевищення вантажівок. Загалом там одночасно було нараховано 2168 припаркованих вантажівок.
Однак для порівняння варто навести ще одну цифру: за даними федеральної дорожньої компанії, в зазначених зонах відпочинку є всього 1412 місць. Таким чином рівень переповнення сягнув майже 50 відсотків.
Паспортні 1412 місця не вписуються у 2168 припаркованих вантажівок. Така щільність є загрозливою як через техніку безпеки, так й через подвоєну кількість шкідливих викидів.
На 21 з 31 перевірених зон відпочинку, особливо вночі, видимість була дуже обмеженою. Вантажівки особливо часто паркувалися на в’їздах та виїздах.
«Позитивним моментом є те, що на узбіччі автостради на жодній зоні відпочинку не було припарковано жодної вантажівки», — йдеться у повідомленні.
Згідно з опитуванням, проведеним Федеральним інститутом дослідження дорожнього руху у 2023 році, на автострадах по всій Німеччині не вистачає понад 19 500 звичайних паркувальних місць для вантажівок
Федеральна асоціація автомобільних перевезень, логістики та утилізації вважає дефіцит місця ще більшим і посилається на брак близько 40 000 паркувальних місць.
Проблема не спадає, а навпаки — загострюється: за даними Федерального міністерства транспорту, між 2018 і 2023 роками було додано близько 3000 паркувальних місць. Це — краплина до необхідного.
IVECO продовжує масштабне святкування свого 50-річчя та водночас розширює модельну лінійку електровантажівок важкого класу. До представленої у 2024 році моделі S-eWay Rigid тепер приєднується новинка S-eWay Artic — тягач, створений для регіональних і магістральних перевезень, який, за задумом виробника, має стати флагманом у сфері безвуглецевої логістики.
Нова модель базується на новітній електричній осі eAxle, розробленій підрозділом FPT Industrial. У її конструкцію інтегровано два електродвигуни, які разом забезпечують постійну потужність 480 кВт. Джерелом енергії є акумуляторні батареї типу LFP (літій-залізо-фосфатні) загальною ємністю 603 кВт·год, з яких 97% доступні для реального використання — це один з найвищих показників у сегменті важких вантажівок. Завдяки цьому автономність машини сягає до 600 км без підзарядки.
Швидкість заряджання теж вражає: заряд від 20 до 80% на станції постійного струму потужністю 350 кВт займає лише годину. Водночас поліпшена система терморегуляції забезпечує стабільну роботу батарей в екстремальних температурних умовах — від -30 до +45°C. Ресурс акумуляторів розрахований на щонайменше 12 років експлуатації зі збереженням до 70% початкової ємності, а сама IVECO надає гарантію терміном 10 років або 1,2 млн км пробігу — рекордний показник у галузі.
S-eWay Artic буде пропонуватись з колісною формулою 4?2 та колісною базою 3932 мм. Така архітектура дозволяє змінювати кількість батарей залежно від пріоритету: чи то максимальний запас ходу, чи збільшена вантажопідйомність. Для перевезення вантажів, чутливих до температури, доступна опція електричної коробки відбору потужності (ePTO), що дозволяє під’єднувати холодильне обладнання.
Інженери також подбали про комфорт і аеродинаміку: нова подовжена кабіна Aero Cab розроблена з урахуванням зниження лобового опору, а замість традиційних дзеркал тут використовується система камер — технологія, що активно впроваджується у преміум-сегменті. Завдяки пневматичній підвісці забезпечується виняткова плавність ходу і точність керування, що особливо важливо при далеких перевезеннях.
Окрім апаратної частини, S-eWay Artic пропонує широкий спектр цифрових сервісів. Менеджери автопарків отримують доступ до платформи IVECO ON з глибокою аналітикою, а водії — до мобільного застосунку Easy App. Стандартне оснащення включає одну з найсучасніших на ринку навігаційних систем Smart Routing, що дозволяє зручно планувати маршрут через 10-дюймовий мультимедійний дисплей. Для зручності заряджання також доступна програма eCharge Packs із інтелектуальними алгоритмами планування.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
14 июня, 2025 
