В Україні вже з 1 липня набудуть чинності нові вимоги до проведення обов’язкового технічного контролю транспортних засобів. Про це повідомили у Департаменті комунікації МВС.

«Ці зміни покликані наблизити українське законодавство до стандартів Європейського Союзу», — зазначив заступник начальника Головного сервісного центру МВС Павло Сорока.

За його словами, головним нововведенням є запровадження повної фото- та відеофіксації процесу технічного контролю.

«Кожен пункт технічного контролю повинен бути обладнаний щонайменше двома камерами, які фіксують увесь процес проведення огляду. Якщо дві камери не охоплюють всю процедуру, суб’єкт господарювання повинен встановити додаткові», — зазначив він.

Посадовець поінформував, що серед інших нововведень будуть чітко регламентовані вимоги до якості відео та фотографій. Зокрема, транспортний засіб на фото має займати не менше 70% площі зображення, пояснив він.

«Головна мета — покращити контроль і знизити так званий номінальний, фіктивний обов’язковий технічний контроль. Раніше можна було, умовно кажучи, скористатися фотошопом або не повністю проводити необхідні вимірювання. Зараз процес відеофіксації дає нам можливість контролювати всю процедуру», — наголосив Сорока.

Він уточнив, що в Україні наразі налічується близько 800 пунктів технічного контролю:

«Вони вже оснащені необхідними камерами і працюють у тестовому режимі — надсилають відеофайли до регіональних сервісних центрів МВС, аби узгодити, чи відповідає зйомка вимогам і чи дійсно відображає весь процес технічного контролю».

При цьому залишився незмінним перелік категорій транспорту, для яких обов’язковий технічний контроль є актуальним. Його мають проходити: легкові авто, що використовуються з комерційною метою, причепи до них строком експлуатації більше 2 років (раз на два роки); вантажні авто до 3,5 тонн, причепи до них строком експлуатації більше 2 років (раз на два роки); вантажні авто понад 3,5 тонни, причепи до них та таксі, незалежно від строку експлуатації (щороку); автобуси, транспортні засоби, що перевозяться небезпечні вантажі (двічі на рік).

«Легкові авто, що належать фізичним особам і не використовуються з метою отримання прибутку, техогляд проходити не зобов’язані», — пояснив Сорока.

За його словами, контроль за дотриманням нових вимог здійснюватимуть сервісні центри МВС.

«Якщо під час моніторингу буде виявлено порушення (наприклад, відсутність частини відеозапису або невідповідність автомобіля техвимогам), протокол технічного контролю анулюється. Про це повідомляють власнику автомобіля. Основне завдання власників авто — тримати свій транспорт у належному технічному стані», — зазначив заступник очільника ГСЦ.

Він вказав, що у разі експлуатації автівки без чинного техогляду патрульна поліція має право оштрафувати водія на 340 грн.

«Також передбачена адміністративна відповідальність для суб’єкта господарювання, який проводив техогляд із порушеннями — штраф у розмірі близько 1400 грн», — додав представник МВС.

Якщо ви щойно відкрили для себе світ двоколісної техніки (тобто офіційно отримали водійське посвідчення категорії «А») й розглядаєте мотоцикл як перший особистий транспорт — клас до 150 куб. см може стати вдалим стартом.

Такі моделі мають помірну потужність, просту конструкцію, економне споживання пального та порівняно невелику вагу — близько 100 кг. Саме тому вони стабільно утримують попит серед новачків, кур’єрів, дачників і тих, хто шукає доступне рішення для поїздок у межах міста чи села.

За період від початку 2025 року до середини травня в Україні було придбано понад 6 тисяч нових мотоциклів цього класу. Більшість із них — бюджетні моделі маловідомих брендів, однак є й техніка від міжнародних виробників. У цій добірці ми розглянемо найпопулярніші моделі, які обирають покупці, та коротко пояснимо, на що варто звернути увагу перед купівлею.

Спершу — про популярність у числах, за період від початку року до середини червня:

Найпопулярніші мотоцикли до 150 см3 у 2025 році

1. Spark SP-серії

• Потужність: ~8,5 к.с.
• Макс. швидкість: 85-90 км/год
• Примітка: бюджетний байк для сільської місцевості, популярний за простоту й доступність.

2. Musstang MT-серії

• Потужність: ~10 к.с.
• Макс. швидкість: до 95 км/год
• Примітка: китайський «універсал» з ендуро-відтінком; часто обирають для поганих доріг.

3. Bajaj Boxer

• Потужність: ~12 к.с.
• Макс. швидкість: 100-110 км/год
• Примітка: індійська витривалість, один з найнадійніших моторів у класі.

4. Forte FT-серії

• Потужність: ~9 к.с.
• Макс. швидкість: 85-90 км/год
• Примітка: простий дорожній мотоцикл із класичним дизайном і мінімальним споживанням пального.

5. Lifan LF-серії

• Потужність: ~11 к.с.
• Макс. швидкість: 100 км/год
• Примітка: китайський бренд із хорошою репутацією; виглядає «доросло» для свого класу.

6. Forte Syrius

• Потужність: ~10 к.с.
• Макс. швидкість: 95 км/год
• Примітка: новіша серія Forte з покращеною ергономікою; помітно краща якість збірки.

7. Forte 125

• Потужність: ~9 к.с.
• Макс. швидкість: 90 км/год
• Примітка: варіація стандартного дорожнього Forte з мінімалістичним дизайном.

8. Viper V-серії

• Потужність: ~8,5 к.с.
• Макс. швидкість: 85 км/год
• Примітка: недорогий варіант з базовим оснащенням; обирають для навчання чи дачі.

9. Honda WW

• Потужність: ~11 к.с.
• Макс. швидкість: до 100 км/год
• Примітка: японська якість і довговічність.

10. Fada YB-серії

• Потужність: ~10 к.с.
• Макс. швидкість: 90-95 км/год
• Примітка: один із найменш відомих брендів, але зручний для щоденних поїздок.

Що важливо при виборі «малолітражки»?

1. Дискові гальма — обов’язково хоча б спереду. Барабанні — це музей, і навіть на 100 кг ваги байка вони не завжди справляються, особливо на спусках чи в дощ. Якщо обидва колеса з дисковими — ще краще, хоча в бюджетному сегменті це рідкість.
2. Електростартер — мастхев. Навіть якщо є кікстартер, після третього запуску в дощ зрозумієте, чому кнопка — це дар богів. А якщо раптом акумулятор сяде — от тоді і знадобитися педалька, так що найкраще — коли є обидва варіанти.
3. Система зчеплення — «мокре» краще сухого. У китайських байках частіше всього воно в масляній ванні, але запитайте у продавця що там насправді.
4. Наявність тахометра — дрібниця, але допомагає. Звикнете не за звуком крутити, а бачити оберти — корисна звичка на майбутнє.
5. Пластик — подивіться на кріплення. Ламаються не крила, а вушка. Коли воно на одному саморізі в повітрі — потім хитається, тріскається і виглядає вже зовсім не статечно.

Безпека — наше все

Після вибору мотоцикла, не менш важливо подбати про екіпірування. Мінімум, який радимо мати — це шолом (бажано повноцінний інтеграл), рукавички з посиленням, куртка з захистом плечей та спини, і хоча б джинси з армуванням. Не нехтуйте цим: навіть на швидкості 40 км/год необережне гальмування може стати фатальним без захисту.

• Шолом — 100…250 $
• Куртка з захистом — 100…200 $
• Рукавички — 30…80 $
• Штани або наколінники — 50…100 $
• Черевики — 80…150 $

Обслуговування більшості легких мотоциклів можна проводити самостійно. Масло, свічки, фільтр, ланцюг — усе це коштує недорого, а запчастини доступні навіть у невеликих містах. До того ж чимало моделей (зокрема Spark, Musstang, Forte) мають величезні спільноти користувачів, які охоче діляться порадами й покроковими інструкціями.

Скільки коштує новий мотоцикл до 150 см3 в Україні?

Бюджетні китайські нові моделі (Spark, Forte, Musstang):

• від 800 до 1300 $

Це базові «робочі конячки» — прості, доступні, без наворотів, але з новою рамою, мотором і гарантією (яка формально є).

Індійські моделі (Bajaj, TVS):

• від 1100 до 1600 $

Трохи дорожчі, але часто з кращою якістю збирання, мотори більш витривалі.

Японські байки (Honda, Yamaha):

• від 2500 до 5000 $

Пам’ятайте: легкий мотоцикл — це не крок назад. Це можливість пізнати основи без зайвого ризику і втрат. І хто знає — можливо, саме на ньому ви полюбите дорогу так, що ніякі літри вже не затьмарять спогади про першу поїздку.