Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компания Citroen проводит вторую реконструкцию C3-XR. Компактный кроссовер лишен практически всего, что до сих пор относится к так называемым «Airbumps» прошлых лет.
Сегодняшняя вторичная сессия касается компактного кроссовера Citroen, который на Дальнем Востоке служит более дешевой альтернативой Citroen C4 Aircross, удлиненной версии автомобиля, известной в Европе как Citroen C3 Aircross. Модели даже делятся друг с другом своей технической базой.
Компактный кроссовер Citroen C3-XR, как и C3 Aircross и Opel Crossland, находится на платформе PF1, которая также использовалась в нынешнем Citroen C3 и предыдущем поколении Peugeot 2008. Представленный в 2014 году C3-XR, дебютировал с лучшими деталями дизайна C-elysee, фактически представляя собой версию Citroen Peugeot 301.
Хотя C3-XR на самом деле довольно стар, Citroen в Китае делает все возможное, чтобы поддерживать его в актуальном состоянии. В результате обновления в 2019 году C3-XR получил новую компоновку решетки радиатора и трапециевидную накладку с отсылкой к деталям Airbump, которые почти полностью отсутствуют на обновленном C3 Aircross и новом C4. Citroen обновляет C3-XR во второй раз, и «остатки» Airbump также исчезают.
Китайский дизайнерский отдел Citroen внимательно изучил обновленный C3 Aircross. C3-XR, фотографии которого AutoWeek заметил в базе данных Министерства промышленности и транспорта Китая, также получит новую переднюю панель с решеткой, которая состоит из диагональных линий. Корректировки в задней части менее радикальны и в основном ограничиваются появлением нового заднего бампера.
Citroen C3-XR имеет длину 4,26 метра, что примерно на 15 см превосходит C3 Aircross. Кроме того, C3-XR примерно на 4 см шире, но на 8 см ниже, чем C3 Aircross, который Citroen продает в Европе. Колесная база C3-XR еще на 6 см длиннее, чем у европейского компактного кроссовера Citroen. Источником энергии кроссовера является двигатель PureTech 1.2 мощностью 136 л.с.
Также советуем вам посмотреть подробный обзор Citroen Berlingo от команды InfoCar.ua:
Завтра Euro NCAP опубликует отчёты о новой серии краш-тестов. На этот раз испытывали третье поколение моделей Dacia Logan и Sandero Stepway, а также два электрокара: Volkswagen ID.4 и Skoda Enyaq iV. Если к двум последним моделям вопросов не возникло (в общем зачёте они набрали максимальные пять звёзд), то «бюджетники» на этот раз подкачали.
В краш-тесте Euro NCAP Dacia Sandero Stepway и Logan получили только две звезды. Более подробно, сколько баллов и в каком испытании набрали автомобили, пока не уточнили. В организации Euro NCAP выразили сожаление из-за небольших амбиций производителя в области безопасности, назвав эти модели от Dacia верными постулату «без излишеств».
В ходе испытаний эксперты отметили, что система экстренного торможения у Sandero Stepway и Logan примитивна и не способна распознавать пешеходов и велосипедистов — только другие автомобили, также у этих автомобилей отсутствует система удержания в рамках полосы движения.
При этом имеются и положительные моменты. Так, эксперты отметили, что ассистент торможения в экстренных ситуациях вполне хорош и достоин внимания, и он помог бы поднять общую оценку до четырёх звёзд, если бы не другие недостатки.
Напомним, модели Dacia Logan и Sandero третьего поколения официально представили в сентябре прошлого года. Автомобили построены на модульной платформе CMF-B. В настоящее время в Тольятти прототип Sandero нового поколения проходит дорожные испытания.
«Кроссоверная» история Skoda началась пять лет назад, когда бренд запустил свой первый SUV – Skoda Kodiaq. И пускай портфолио компании с того времени существенно расширилось, Kodiaq все еще является лидером по продажам cреди кроссоверов бренда: из 2 млн экземпляров, проданных с того времени, на Kodiaq пришлось 600 000.
Пришло время придать бестселлеру новый облик. Впрочем, новым его можно назвать условно: кроссовер, показанный сегодня, получил всего лишь фейслифтинг. Спереди отличия заключаются в приподнятом капоте, чуть более закругленной решетке (добавились две грани) и перерисованном бампере с расширенной зоной забора воздуха.
Впрочем, главной чертой обновленного Kodiaq все же является головная оптика: чуть более зауженная, но с не менее острыми гранями, она, как и раньше, примыкает к решетке. Во всех комплектациях модели оптика теперь диодная, а за доплату предложены фары Full LED Matrix.
В профиль кроссовер не изменился, а вот задний бампер был перерисован, чтобы создавать целостную композицию с передним. Также позади появился спойлер, выполненный в черном глянце, а задняя оптика обрела еще больше острых граней.
Довольно сдержанные изменения в оформлении внешности кажутся более существенными, если сравнивать их с изменениями в салоне. Здесь все намного более скромно: изменился дизайн рулевого колеса (в базовых версиях – двухспицевого), теперь автомобиль можно получить с комфортными сидениями Ergo Seats, укомплектованными вентиляцией и массажем, а еще здесь появилась ambient-подсветка и контрастная строчка на передней панели. Материалы обивки сидений в двух базовых оснащениях – Ambition и Style – выполнено из переработанных материалов.
Все версии мультимедиа-системы – Bolero, Amundsen и Сolumbus – оснащаются встроенной eSIM, что позволяет получать информацию в режиме реального времени, а также обновлять системы по воздуху. Кроме того, выход в интернет позволяет использовать голосовые команды (помощник Laura понимает 15 языков). Конечно же, встроенные головные устройства оснащены поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Доступна теперь и беспроводная зарядка, а опциональная аудиосистема Canton обзавелась двумя дополнительными динамиками – теперь их 12.
Европейские кроссоверы оснащаются пятью моторами: тремя бензиновыми и двумя дизельными, все – из более продвинутой линейки EVO (они, по словам производителя, обеспечивают меньшее количество вредных выбросов). Базовыми моноприводными являются 150-сильные 1.5 литровый TSI (c cистемой деактивации двух цилиндров) и 2.0-литровый TDI. Первый комплектуется шестиступенчатой «механикой», второй – «роботом» DSG с двумя сцеплениями.
2.0-литровый TDI выдает 200 л. с., а бензиновый TSI аналогичного объема – 190 л. с. Они оснащаются только полным приводом и только DSG. На вершине гаммы – 2.0-литровый TSI для версии Kodiaq RS: он выдает 245 л. с. (прирост составил пять «лошадей»), при этом сам мотор легче предшественника на 60 кг, да и с коробки удалось «снять» еще 5.2 кг.
Стоит также отметить, что адаптивный круиз-контроль обновленного Kodiaq теперь работает на скорости до 210 км/ч, а система распознавания преград способна отличить теперь как пешеходов, так и велосипедистов (и в случае надобности автоматически затормозить).
Производитель не предоставил информацию об ориентировочных ценах либо сроках поставки обновленных Skoda Kodiaq. В Украине цены на SUV сейчас стартуют с отметки в 839 100 грн (около 30 200 долларов) за версию со 180-сильным 2.0-литровым TSI и «роботом» DSG в базовой комплектации Ambition.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
13 апреля, 2021 
