Запроваджені місяць тому рішення щодо оптимізації автобусного сполучення через західний кордон довели свою ефективність — на перевантажених пунктах пропуску вдалося зменшити черги. Про це у Фейсбуці повідомив заступник міністра розвитку громад та територій Сергій Деркач.

«Отримали перші результати двох важливих рішень щодо оптимізації автобусного сполучення через західний кордон. Мова про пункти пропуску «Шегині» і «Нижанковичі» з Польщею та «Дяківці» з Румунією. Завдяки цим змінам за місяць значно зросла кількість перетинів кордону автобусами на менш завантажених пунктах пропуску, а на більш завантажених — зменшилась», — йдеться в повідомленні.

Так, після запровадження дозволу на перетин ПП «Дяківці — Раковець» автобусам великої місткості потік автобусів тут зріс на 25% (з близько 400 автобусів до 550), відповідно, зменшився на 100 на пункті «Порубне».

Внаслідок обмеження доступу до реєстрації в «єЧерзі» на перетин кордону в ПП «Шегині» для нерегулярних маршрутів вдалося перерозподілити потік між цим пунктом і «Нижанковичами». Як результат — на понад 100% зросло використання «Нижанковичів» (з близько 100 до понад 250 автобусів), натомість навантаження на «Шегині» зменшилося на 25%, або близько на 500 автобусів. Це дозволило скоротити час очікування на кордоні, що подекуди сягає 10 годин.

Протягом липня 2025 року автопарк Сил оборони розширився — до експлуатації допущено 7 нових зразків автотехніки різного призначення.

Про це повідомили у Головному управлінні забезпечення супроводження життєвого циклу озброєння і військової техніки.

У переліку автоновинок — легкові позашляхові пікапи з одинарними та подвійними кабінами, повнопривідні мікроавтобуси, автомобільна техніка спеціального призначення.

З початку 2025 року оборонне відомство допустило до експлуатації майже 70 нових зразків автомобілів, більшість з них — українського виробництва. Чимало з цих зразків автотехніки за своїми ТТХ здатні виконувати широкий спектр завдань. Це спецавтомобілі, вантажівки, універсальні колісні шасі, автокрани, автомайстерні, евакуаційні тягачі-транспортери, автомобілі для перевезення важких та габаритних вантажів, причепи, напівпричепи тощо.

Торік до експлуатації допустили понад 200 нових зразків автотехніки.

Автомобільна техніка — важлива номенклатура озброєння, що забезпечує мобільність та логістику військ.

Провідні гравці європейського ринку систем та фурнітури кріплення вантажів на автотранспорті вдарили на сполох: нова вимога ЄС щодо багаторазової упаковки може поставити під загрозу безпеку транспортування.

Нещодавні дослідження показали серйозні недоліки матеріалів багаторазового використання, які використовуються в кріпленнях вантажів. Про це, написав німецький ресурс verkehrsrundschau.de.

Експерти визнали, що багаторазові стрічки при повторному використанні значно втрачають свою стійкість, особливо на зварних швах. При критичних навантаженнях це ставить під загрозу безпеку транспортування по всій Європі.

Тим часом заплановані квоти на повторне використання, передбачені новим Регламентом ЄС щодо упаковки (PPWR), можуть становити значні ризики для ланцюгів поставок та безпеки транспортування вантажів.

Багаторазова упаковка підлягає обмеженням безпеки

Регламент щодо упаковки та відходів упаковки (PPWR) набув чинності 11 лютого 2025 року. Його головна мета полягає у зменшенні кількості відходів упаковки та має сприяти переробленню.

Таким чином плануються обов’язкове введення квот на повторне використання обв’язки.

Втім, інститут мікроструктури матеріалів та систем Фраунгофера IMWS після низки тестів, аналізів, досліджень та узагальнень дійшов до не дуже втішних висновків. І вони аж ніяк не підтримують ні безпеку перевезень, ні екологію.

Що показав аналіз:

• після одноразового використання стрічки з ПП та ПЕТ втрачають 47-60% своєї міцності на розрив у місцях зварювання;
• при багаторазовому використанні міцність на розтяг поліпропіленових стрічок зменшується до 34%;
• екстремальні коливання температури (від +40°C до -30°C) ще більше послаблюють матеріал;
• реалістичні умови транспортування та зберігання ускладнюють документування цих пошкоджень.

Висновок: Повторне використання збільшує ризик пошкодження під час транспортування та нещасних випадків.

Альтернативи часто менш стійкі

Дослідження щодо багаторазових альтернатив (включаючи сітчасті коробки з натяжними ременями, натяжні ремені з брезентом, обв’язувальні стрічки з затискачами) показує явні недоліки:

• стрічки-затискачі з кліпсою — значна втрата міцності вже після двох циклів;
• натяжні ремені — 50-150 циклів, але дуже чутливі до ультрафіолетового випромінювання;
• гіттербокси — можливі 200-300 циклів, але важкі, громіздкі та потребують ретельного обслуговування.

Крім того, зворотне транспортування багаторазової упаковки спричиняє збільшення викидів CO2, збільшення логістичних витрат та організаційних зусиль, особливо в неоднорідних ланцюгах постачання.

Оцінка життєвого циклу часто говорить на користь одноразових рішень

Аналізи життєвого циклу показують, що одноразові стрічки, виготовлені з переробленого матеріалу після споживання (PCR), можуть мати кращий вуглецевий слід, ніж багаторазові системи, попри одноразове використання — завдяки низькому використанню матеріалів, малій вазі та високій придатності до перероблення.

Альянс PAU покладається на перероблення замість ризикованого повторного використання. Варто розширити використання високоякісного ПЛР-матеріалу, поєднавши збереження ресурсів з безпекою і сталим розвитком галузі перевезень.