Ferrari представила лимитированную версию 12Cilindri Manuale, которая возвращает ощущение управления автомобилем с механической коробкой передач. Впрочем, традиционной трансмиссии там нет.

После неоднозначной реакции части поклонников марки на новые модели Ferrari решила обратиться к своей истории. В Маранелло подготовили специальную версию Ferrari 12Cilindri Manuale, которая отсылает к классическим гран-турерам бренда 1950–1970-х годов с характерной открытой кулисой переключения передач.

Новинка будет выпущена тиражом 1 499 экземпляров. Такое количество выбрано не случайно: оно отсылает к рабочему объему первого 12-цилиндрового двигателя Ferrari, представленного еще в 1947 году.

Атмосферный V12 без изменений

Под длинным капотом работает уже знакомый атмосферный двигатель V12 объемом 6,5 л. Он развивает 611 кВт (830 к.с.), раскручивается до 9 500 об/мин и сохраняет характеристики стандартной Ferrari 12Cilindri.

Максимальная скорость превышает 340 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, а отметку 200 км/ч автомобиль достигает за 7,9 секунды.

«Механика» без механической коробки

Главной особенностью модели стала система Manuale by-wire. Несмотря на название, она не является классической механической коробкой передач. В ее основе лежит восьмиступенчатая роботизированная трансмиссия DCT с двойным сцеплением, но способ взаимодействия водителя с автомобилем полностью изменен.

В салоне установлены настоящий рычаг переключения передач и третья педаль. Они не имеют прямой связи с трансмиссией, а передают команды электронике. Задача инженеров заключалась в том, чтобы максимально точно воссоздать ощущения от классической «механики», сохранив при этом скорость и эффективность современной DCT.

Система поддерживает шесть передач вперед и задний ход. По желанию водитель может одним нажатием кнопки перейти в полностью автоматический режим. Также предусмотрена функция Coasting Management, которая имитирует работу обычного сцепления при замедлении и позволяет автомобилю плавно переходить в режим движения накатом.

Сам механизм рычага весит менее 3,5 кг, хотя содержит датчики и сложную кинематику. Его конструкция воспроизводит характерные усилия, фиксацию и сопротивление, присущие классической механической коробке передач, чтобы водитель физически ощущал момент включения передачи.

Электроника не даст ошибиться

Несмотря на тщательно воссозданные ощущения, система постоянно контролирует правильность действий водителя. Если попытаться переключить передачу без нажатия на педаль сцепления или выбрать передачу, которая приведет к опасному превышению оборотов двигателя, рычаг просто заблокируется. Переключение станет возможным только после выполнения всех необходимых условий.

Педаль сцепления также работает по принципу clutch-by-wire. Датчик постоянно отслеживает её положение, после чего электроника управляет гидравликой коробки передач. Если водитель неточно управляет педалью, автомобиль может дергаться, а в отдельных случаях двигатель даже может заглохнуть — почти так же, как на традиционной механической коробке передач.

Чтобы усилить эффект, Ferrari специально настроила акустику салона. Во время переключения водитель будет слышать характерные щелчки и работу механизма.

Интерьер и экстерьер с отсылками к классике

В салоне вернулась культовая открытая кулиса с шестиступенчатой схемой переключения передач, где задняя передача расположена в верхнем левом углу. Круглый алюминиевый рычаг получил встроенный дисплей с подсветкой, который показывает выбранную передачу и режим работы трансмиссии.

Центральную консоль полностью переработали для работы с новой системой. Её украшает анодированный алюминиевый элемент в форме камертона, который одновременно выполняет роль ниши для ключа автомобиля. Педали расположили по классической схеме, характерной для автомобилей с механической коробкой передач.

Внешне лимитированная версия, созданная в рамках программы Tailor Made, получила ряд стилистических деталей, вдохновленных классической Ferrari 365 GTB/4 Daytona. Среди них — декоративные полосы на переднем сплиттере и заднем спойлере, лазерная гравировка на боковых эмблемах, специальное оформление логотипов Scudetto и кованые пятиспицевые колеса.