Архивы рубрики ‘Автомир’

18 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

DS Automobiles офіційно представила новий кросовер N7

У Франції презентували новий кросовер DS №7. Преміальна модель не лише змінила ім’я, а й стала сучаснішою, просторішою та отримала електричні версії із запасом ходу до 740 км.

Новий DS №7 в електричному виконанні вже доступний для замовлення за ціною від 64 200 євро, а доступніші варіанти з двигунами внутрішнього згоряння вийдуть на ринок пізніше. Подробиці наступника DS7 розкрили на офіційному сайті концерну Stellantis.

Кросовер DS №7 витриманий у новому фірмовому стилі. Його передня частина із підсвічуванням та тонкими матричними фарами витримана в дусі флагманського електрокара DS №8. Силует став стрімкішим, аніж у попередника DS7: лінія даху більш вигнута, а ручки задніх дверей сховані у стійках. Заднє скло прикрите чималим спойлером.

В основі авто лежить сучасна платформа Stellantis STLA Medium. Кросовер суттєво підріс порівняно з DS7 і за розмірами майже такий, як Audi Q5 і BMW X3.

Розміри DS №7 2026:

  • довжина — 4,66 м;
  • ширина — 1,9 м;
  • висота — 1,63 м;
  • колісна база — 2,79 м.

Вплив нового стилю DS відчувається і в інтер’єрі. Кросовер отримав оригінальне чотириспицеве кермо, а сидіння розділені високою консоллю. В оздобленні використовують алькантару, дороге сукно та шкіру Nappa.

У салоні DS №7 встановлені цифровий щиток приладів, великий 16-дюймовий тачскрін нової мультимедійної системи Iris 2.0, а також проєкція на лобове скло із доповненою реальністю. Серед опцій — цифрове дзеркало, активна підвіска з функцією сканування дороги, системи нічного бачення та напівавтономного руху.

Новий DS №7 отримав м’які передні крісла з регульованою бічною підтримкою, а його другий ряд сидінь став просторішим. Об’єм багажника становить 560 л.

Кросовер DS №7 дебютував у 1,2-літровому 145-сильному варіанті з «м’якою» гібридною установкою та в трьох електричних версіях E-Tense: передньоприводних піковою потужністю 260 і 280 к.с. та повноприводній на 375 сил. Найпотужніша модифікація стартує до сотні за 5,4 с. Пізніше варто очікувати плагін-гібрид.

Електромобіль DS №7 E-Tense пропонують із батареями ємністю 73,7 та 97,2 кВт-год: у першому випадку запас ходу складає 543 км, у другому — 679 км із повним приводом та 740 км із переднім. Швидка зарядка на 80% займає 27-31 хв, також в авто є функція повербанка.

17 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

LG інвестує у виробництво акумуляторів для Tesla. Електромобілі та електрокари

Південнокорейська компанія LG Energy Solution уклала угоду з Tesla на постачання акумуляторів загальною вартістю близько $4,3 млрд. Йдеться не про батареї для електромобілів, а про елементи живлення для систем накопичення енергії, зокрема для Tesla Megapack 3.

Виробництво організують у США — на заводі LG у місті Лансінг, штат Мічиган. Там планують встановити нову виробничу лінію для випуску призматичних літій-залізо-фосфатних (LFP) акумуляторних елементів. Запуск виробництва очікується вже у 2027 році, після чого американські батареї почнуть використовуватися в енергетичних проєктах Tesla, зокрема на підприємстві в Х’юстоні.

Ця угода є частиною ширшої стратегії Tesla щодо диверсифікації постачань. Наразі компанія значною мірою залежить від китайських LFP-елементів, однак прагне локалізувати виробництво у США, щоб знизити вплив тарифів і скоротити витрати. За оцінками компанії, лише у третьому кварталі 2025 року тарифний тиск обійшовся бізнесу систем накопичення енергії приблизно у $200 млн.

Для LG Energy Solution цей контракт також має стратегічне значення. Компанія активно переорієнтовує частину своїх виробничих потужностей із акумуляторів для електромобілів на сегмент energy storage systems (ESS), попит на який стрімко зростає. Зокрема, драйвером виступають дата-центри для штучного інтелекту, які потребують великих обсягів стабільного енергоживлення.

За прогнозами BloombergNEF, попит на накопичувачі енергії у США може більш ніж подвоїтися до 78 ГВт-год до 2035 року, що становитиме близько 9% усього електроспоживання країни. Це означає, що сегмент ESS розвивається швидше, ніж ринок електромобілів або водневої енергетики.

Після підтвердження угоди акції LG Energy Solution зросли приблизно на 4% на біржі в Сеулі, що свідчить про позитивну реакцію інвесторів.

17 марта, 2026 Автомир Комментариев нет »

Abarth планує повернутися до бензинових двигунів. Новини світових тюнінг-ательє

Італійський бренд Abarth, що входить до складу Stellantis, може переглянути свою стратегію повної електрифікації і повернутися до бензинових моделей. Причина — слабкі продажі нинішніх електрокарів Abarth 500e та Abarth 600e, які не виправдали очікувань компанії.

У центрі нового плану — розробка «гарячої» версії Fiat Grande Panda, яка може стати основою для нового доступного спорткара бренду. За інформацією британського Autocar, проєкт уже перебуває на ранній стадії розробки, хоча остаточного рішення про серійне виробництво поки що не ухвалено.

Сьогодні Abarth у Європі фактично пропонує лише електричні моделі, але реальний попит виявився значно нижчим за очікування. Попри загальне зростання сегмента електромобілів, саме Abarth не зміг зацікавити свою традиційну аудиторію. Однією з причин є те, що шанувальники бренду історично цінують можливість тюнінгу та доопрацювання автомобілів — а у випадку електрокарів ці можливості суттєво обмежені.

Саме тому компанія розглядає варіант повернення до ДВЗ. У ролі бази обрано Fiat Grande Panda, який уже доступний із бензиновими, гібридними та електричними силовими установками та побудований на платформі Smart Car. Хоча стандартні версії моделі не вирізняються високою потужністю, архітектура дозволяє інтегрувати більш продуктивні рішення.

Очікується, що «гаряча» версія отримає суттєво доопрацьоване шасі, потужніші гальма, жорсткішу підвіску та агресивніший дизайн. У салоні можуть з’явитися спортивні сидіння, інші матеріали оздоблення, а також змінена графіка цифрової панелі.

Щодо силової установки, наразі розглядається гібридна схема. Йдеться про комбінацію бензинового двигуна з електричними компонентами, що дозволить збільшити потужність і водночас зберегти характер, близький до традиційних моделей Abarth. Повністю електричний варіант у цьому випадку виглядає менш імовірним саме через запит аудиторії на «живі» відчуття від керування.

Керівництво бренду прямо визнає проблему: покупці Abarth хочуть не лише швидкість, а й звук, емоції та можливість втручатися в техніку. Саме ці фактори можуть повернути інтерес до марки.

  • Популярное видео