Архивы рубрики ‘Автомир’

Не нужные, но такие дорогие. Парковка и автостоянка

На портале eBay выставили на продажу коллекцию классических Land Rover, состоящую из 37 внедорожников. Почти все машины требуют серьезного восстановления: многие их них полностью проржавели. Кроме того, автомобили находятся в разных частях США. Однако вместе с ними продавец готов отдать огромное количество запчастей, которые хранит в двух 12-метровых контейнерах. За коллекцию просят 500 000 долларов.

Свою обширную коллекцию владелец собирал в течение нескольких лет, когда открыл бизнес по ремонту Land Rover, с помощью которого зарабатывал деньги на учебу в медицинском университете. Закончив обучение, он решил расстаться со всеми внедорожниками.

В коллекции находятся 37 классических моделей, включая девятнадцать Range Rover Soft Dash 1995 года, пару Land Rover Discovery второго поколения, раритетный Range Rover Chop Top с двигателем V8, а также семь Discovery первой генерации, по два Defender 110 и 130 с двойной кабиной и единственный Range Rover 2008 года с турбированным мотором.

Помимо автомобилей владелец отдаст коллекцию запчастей, которые хранит на складе в двух 12-метровых контейнерах. В список деталей входят несколько восьмицилиндровых агрегатов, цельный кузов Defender 130, а также новое шасси, трансмиссии и множество мелких компонентов.

Главной проблемой для будущего покупателя станет месторасположение внедорожников. По словам продавца, автомобили находятся в разных частях США. За свою коллекцию владелец запросил 500 000 долларов.

В сентябре прошлого года в Австралии выставили на торги коллекцию автомобилей, участвовавших в съемках фильма «Безумный Макс: Дорога ярости». Приобрести 13 уникальных транспортных средство можно было одним лотом.

Круче Tesla: выпущены сверхэнергоемкие аккумуляторы. Техника и технологии

Калифорнийский стартап Amprius отгрузил неназванному покупателю первую партию сверхэнергоемких литиевых ячеек собственного производства. По заявлению компании, удельная емкость батарей составляет 450 ватт-часов на килограмм, а плотность энергии — 1150 ватт-часов на литр. Для сравнения приводятся показатели аккумуляторов в Tesla Model 3: 265 ватт-часов на килограмм и 730 ватт-часов на литр объема соответственно.

В основе батареи Amprius лежит технология кремниевых нанонитей, разработанная учеными Стэнфордского университета в 2007 году. Она предполагает замену графитовой решетки анода нитевидными кристаллами кремния, которые способны удерживать в десять раз больше лития, чем графит, но отличаются большей хрупкостью, тенденциями к разбуханию и образованию так называемого пассивирующего слоя, отрицательно влияющего на общие характеристики аккумулятора.

По словам Amprius, решить эти проблемы помогло формирование леса (массива) из нанонитей разной длины. Они интегрированы в подложку анода и, следовательно, обеспечивают высокую проводимость. Срок службы ячеек в компанию называют «отличным» и «постоянно улучшающимся», однако точных цифр не приводят. Зато известно, что большинство компонентов этих батарей можно изготавливать с применением существующих техпроцессов и сырья, ведь единственное новшество в них — это, по сути, анод.

Удельная емкость батарей Amprius составляет 450 ватт-часов на килограмм, а плотность энергии — 1150 ватт-часов на литр. Показатели, как у твердотельных ячеек, но далеко не рекордные. Например, у экспериментальных литий-серных ячеек удельная емкость равна тысяче ватт-часов на килограмм, а у литий-диоксид углеродных — приблизительно двум тысячам.

Коммерческие батареи до аккумуляторов Amprius, понятное дело, не дотягивают. Так, аккумуляторы в Tesla Model 3 могут похвастаться лишь 265 ваттами-часов на килограмм и 730 ваттами-часов на литр объема соответственно.

Некоторое количество новых ячеек Amprius уже поставила первому покупателю. Их будут использовать на псевдоспутниках следующего поколения, а значит, пока батареи слишком дороги для установки, скажем, в электромобили. Возможно, технология станет доступнее после запуска массового производства, поэтому компания уже выбирает место под строительство предприятия. Среди инвесторов Amprius есть BAIC и Airbus.

Круче Tesla: выпущены сверхэнергоемкие аккумуляторы. Техника и технологии

Калифорнийский стартап Amprius отгрузил неназванному покупателю первую партию сверхэнергоемких литиевых ячеек собственного производства. По заявлению компании, удельная емкость батарей составляет 450 ватт-часов на килограмм, а плотность энергии — 1150 ватт-часов на литр. Для сравнения приводятся показатели аккумуляторов в Tesla Model 3: 265 ватт-часов на килограмм и 730 ватт-часов на литр объема соответственно.

В основе батареи Amprius лежит технология кремниевых нанонитей, разработанная учеными Стэнфордского университета в 2007 году. Она предполагает замену графитовой решетки анода нитевидными кристаллами кремния, которые способны удерживать в десять раз больше лития, чем графит, но отличаются большей хрупкостью, тенденциями к разбуханию и образованию так называемого пассивирующего слоя, отрицательно влияющего на общие характеристики аккумулятора.

По словам Amprius, решить эти проблемы помогло формирование леса (массива) из нанонитей разной длины. Они интегрированы в подложку анода и, следовательно, обеспечивают высокую проводимость. Срок службы ячеек в компанию называют «отличным» и «постоянно улучшающимся», однако точных цифр не приводят. Зато известно, что большинство компонентов этих батарей можно изготавливать с применением существующих техпроцессов и сырья, ведь единственное новшество в них — это, по сути, анод.

Удельная емкость батарей Amprius составляет 450 ватт-часов на килограмм, а плотность энергии — 1150 ватт-часов на литр. Показатели, как у твердотельных ячеек, но далеко не рекордные. Например, у экспериментальных литий-серных ячеек удельная емкость равна тысяче ватт-часов на килограмм, а у литий-диоксид углеродных — приблизительно двум тысячам.

Коммерческие батареи до аккумуляторов Amprius, понятное дело, не дотягивают. Так, аккумуляторы в Tesla Model 3 могут похвастаться лишь 265 ваттами-часов на килограмм и 730 ваттами-часов на литр объема соответственно.

Некоторое количество новых ячеек Amprius уже поставила первому покупателю. Их будут использовать на псевдоспутниках следующего поколения, а значит, пока батареи слишком дороги для установки, скажем, в электромобили. Возможно, технология станет доступнее после запуска массового производства, поэтому компания уже выбирает место под строительство предприятия. Среди инвесторов Amprius есть BAIC и Airbus.