Volkswagen ведёт переговоры с компанией Huawei о покупке его подразделения, отвечающего за разработку систем автономного вождения за «миллиарды евро». Руководство немецкого концерна уже несколько месяцев ведёт переговоры об этой сделке.

И вот что примечательно, генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс заявлял в прошлую среду, что все автомобили смогут ездить автономно в течение следующих 25 лет, и компания стремится к обретению новых партнёров, чтобы стать более самодостаточной в области программного обеспечения.

Это не первый случай, когда СМИ сообщают о возможном партнерстве Volkswagen и Huawei в области автономного вождения. Ещё в конце октября прошлого года китайское технологическое СМИ 36kr со ссылкой на источники внутри компаний, сообщило, что Huawei планирует создать совместное предприятие с Volkswagen для разработки перспективной технологии автономного вождения.

Со своей стороны Volkswagen может стать поставщиком некоторых необходимых компонентов, в то время, как на Huawei в рамках СП легла бы задача по предоставлению технологий и интеллектуальной собственности немцам.

Как уверяют западные источники, идея с СП не заброшена, и даже более того, скоро может состояться его официальное открытие. При этом Huawei предоставит несколько высокопоставленных технических специалистов для совместного предприятия. Су Цзин, бывший руководитель направления беспилотных автомобилей и глава отдела интеллектуальных продуктов, тоже присоединится к команде. Впрочем, в самом Huawei эту информацию опровергли, назвав её не соответствующей действительности.

Напомним, ранее Huawei вышел на автомобильный рынок с новым брендом Aito. Первой моделью стал последовательно-гибридный кроссовер М5. Формально это глубоко модернизированный внедорожник Seres SF5, в разработке которого Huawei как раз и принимал некоторое участие. Судя по всему, в компании решили не заморачиваться и взять за основу существующую конструкцию, разработав для неё оригинальный дизайн и собственную электронную начинку. Правда, модели всё равно напоминают друг друга, пусть и отда лённо. Интересно, что особенно гордятся китайцы двухслойными звуконепроницаемыми стёклами, которые обеспечивают «тишину, как в библиотеке».

На рынок Германии вернулся самый доступный электрокар Volkswagen — e-up!, который стоит от 26 895 евро (с учетом субсидий — 17 145 евро). Немецкая марка была вынуждена приостановить прием заказов на модель еще в конце 2020 года, так как к тому моменту очередь за ней растянулась почти на полтора года. И теперь, спустя 16 месяцев, у немцев снова появилась возможность купить электромобиль. Позже e-up! станет доступен и на других европейских рынках.

Электрический e-up! выпускается с 2013 года и в 2019-м пережил обновление. Сразу после этого спрос на модель взлетел: если к моменту рестайлинга ее совокупные продажи за предыдущие годы составили всего 21 тысячу экземпляров, а после обновления Volkswagen собрал более 33 тысяч заказов.

Завод в Братиславе (Словакия), где налажено производство электрокаров, был не рассчитан на сборку такого количества машин. Свою роль сыграла и пандемия коронавируса, из-за которой предприятие не смогло оперативно нарастить объемы выпуска. В этой ситуации в Volkswagen посчитали, что целесообразнее приостановить прием новых заявок.

Актуальный электрокар оснащен мотором на 83 лошадиные силы и батареей емкостью 32,3 киловатт-часа, одного заряда которой хватает на 260 километров по циклу WLTP. С места до «сотни» e-up! разгоняется за 11,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 130 километров в час. Для современных электромобилей это весьма скромные показатели, однако и стоит модель значительно меньше, чем, например, ID.3 со стартовым ценником в 31,5 тысячи евро без учета скидок и субсидий.

В своем классе e-up! конкурирует с Peugeot e-208 (от 30 450 евро), Fiat 500e (от 34 900 евро) и Nissan Leaf (от 29 990 евро). Самым же популярным электрокаром на европейском рынке остается Tesla Model 3 (от 39 990 евро).