Китайські машини не хочуть страхувати в Європі через складнощі з ремонтом. Як пише видання Auto Express, іноді автомобілі з Піднебесної списують у «тотал» через усілякі дрібниці, хоча моделі американських або європейських марок з аналогічними пошкодженнями легко ремонтуються. Марки з Китаю страждають хронічними недопоставками запчастин. Але ще більше проблем доставляє відсутність чітких інструкцій з ремонту.

Покупці китайських автомобілів у Великій Британії зіткнулися з несподіваною проблемою: місцеві страхові компанії відмовляють їм в укладанні договорів або встановлюють непомірно високі страхові премії.

Страховиків відлякують проблеми з постачанням запчастин, але ще більше — відсутність чітких інструкцій з ремонту. Непоодинокі випадки автомобілі списують у «тотал» тільки тому, що для ремонту, навіть несуттєвого, немає необхідних деталей, тому що вони взагалі не передбачені.

Британський ринок страхування автомобілів виходить з положення, що будь-який ремонт здійснюватиметься за стандартами виробника. Однак для більшості китайських моделей відсутні навіть елементарні описи, як і що потрібно робити в тому чи іншому випадку. У Китаї вони й не потрібні, оскільки проблему частково вирішує низька вартість робочої сили. Наприклад, при ударі збоку змінюють всю боковину повністю, хоча в Європі це буде просто невигідно і машину відправлять в брухт.

Ба більше, проблеми є не тільки у китайських марок, які нещодавно вийшли на європейський ринок, але й навіть у споконвічно британської MG, яка з 2005 року належить концерну SAIC. На деяких її моделях незрозуміло, як зробити розвал-сходження, а для інших складно знайти запчастини.

Втім, нові гравці все ж вчаться на помилках попередників. В Omoda, яка ось-ось вийде на ринок Великобританії з кросовером 5, вирішили спочатку поспілкуватись з представниками сервісних центрів та страховиками. В результаті компанія розробила логістичний план, в якому прописала постійну наявність запасних батарей та доступність інших деталей протягом 48 годин.

Американська компанія Tiffin Motorhomes презентувала розкішний дім на колесах Phaeton. Невдовзі він надійде в продаж за ціною від 500 000 доларів. Про це розповідає сайт Autoevolution.

Tiffin Phaeton позиціонують як автодім преміум-класу. В його основі лежить шасі вантажівки Freightliner PowerGlide XC. Він сягає 13,7 м завдовжки та 4 м заввишки.

Інтер’єр Tiffin Phaeton оздоблений дорогою шкірою, деревом і навіть мармуром, а на стелі змонтовано потужне освітлення. Усередині можна провести вечірку на 10-12 осіб, до того ж кожному з них знайдеться спальне місце.

У салоні є широке двоспальне ліжко, розкладні дивани та крісла. Установлені великий телевізор і потужна аудіосистема. Кухня доповнена холодильником, раковиною, плитою і духовкою. Є й санвузол із душем.

Дім на колесах оснащений додатковими акумуляторами та сонячними батареями на даху. Також встановлено великий 379-літровий бак для води.

Tiffin Phaeton обладнали 450-сильним турбодизелем Cummins і 6-ступінчастою автоматичною КПП. Як опцію йому пропонують причіп для перевезення мотоциклів чи велосипедів.

Stellantis не поспішає відмовлятись від ДВЗ. Концерн, що володіє 14 брендами, заявив про інвестиції у розмірі 6 мільярдів доларів на нові двигуни внутрішнього згорання. За словами представників компанії, найбільша інвестиція в автомобільний сектор Південної Америки дозволить підтримати випуск понад 40 автомобілів і розробку двигунів, що можуть працювати на бензині та етанолі.

Stellantis також планує розробку гібридних авто з біпаливними силовими установками. Крім того, концер представить принаймні один електромобіль у регіоні. Інвестиції будуть здійснені між 2025 і 2030 роками.

Ці електрифіковані двигуни, що працюють на бензині та етанолі, розробляються для багатьох моделей у широкому портфоліо Stellantis. Крім того, усі вони будуть сумісні з існуючими виробничими лініями в Південній Америці. Нові гібридні моделі мають з’явитись наприкінці 2024 року.

Цей регіон має величезне значення для автомобільного концерну, враховуючи, що Stellantis має ринкову частку 31,4 відсотка в Бразилії та 23,5 відсотка в усій Південній Америці. Він також очолює рейтинги продажів в Аргентині та Чилі. Минулого року Stellantis продав понад 878 000 автомобілів у регіоні. Він також є лідером у сегменті комерційних автомобілів з часткою у 28,6 відсотка.

Основною причиною того, чому Fiat став найбільш продаваним брендом Stellantis у 2023 році, третій рік поспіль, були його відмінні показники в Південній Америці. Італійський автовиробник є тінню свого колишнього себе в Європі та майже відсутній у Північній Америці, але він все ще користується великим попитом у багатьох країнах Латинської Америки.