Найбільший завод Mercedes-Benz з випуску вантажівок, розташований у німецькому місті Верт, постійно працює над зниженням шкідливих викидів.

Важливу роль у цьому процесі відіграла установка фотоелектричних панелей на дахах шести корпусів. Перші з них було змонтовано ще у листопаді 2022 року. Через особливості констукції дахів було обрано модульний тип сонячних панелей.

На сьогоднішній день вже працює близько 6000 модулів сумарною потужністю 4000 кВт пік. Для прикладу енергії, що виробляється, достатньо для живлення 1000 приватних будинків (на одну сімю). Для роботи заводу сьогодні потрібно 115 млн кВт.год. Таким чином, сонячні панелі покривають 4% від потреб в електроенергії.

Усі фотоелектричні системи підприємства здатні виробляти до 4 млн. кВт.год на рік. Зазначимо, що кількість викидів СО2 на заводі Mercedes-Benz у Верті з 2021 до 2023 року скоротилася на 23,8%.

Фахівці німецького Інституту Фраунгофера впевнені, що вантажівки з акумуляторами незабаром стануть конкурентоспроможними: дальності та вантажності вже достатньо для більшості застосувань у логістиці.

За даними Інституту досліджень систем та інновацій Фраунгофера, електричні вантажівки мають стати конкурентоспроможними через кілька років. Вони виграли від «швидкого падіння витрат на батареї та паливні елементи». Про це з посиланням на експертів повідомляє портал VerkehrsRunschau.de.

«Зокрема, акумуляторні вантажівки, швидше за все, досягнуть техніко-економічної конкурентоспроможності з сучасними дизельними вантажівками для більшості застосувань в осяжному майбутньому», — сказав автор дослідження Штеффен Лінк.

Звісно, трансформація буде коштувати чималих грошей. Відповідно до поточних відомостей, акумуляторний привід у багатьох сферах застосування є найдешевшою та «найперспективнішою технологією, яка принаймні досягає рівня вартості сучасних дизельних вантажівок».

Акумуляторні вантажівки вже доступні на ринку у великих кількостях навіть краще, ніж вантажівки на паливних елементах. Дослідники рекомендують промисловості та політикам швидко нарощувати виробничі потужності та комплексну мережу зарядних станцій, розширювати мережу електроенергії та адаптувати правила.

Враховуючи тенденцію вартості ключових компонентів, інститут очікує, що «витрати на акумуляторні системи незабаром впадуть нижче 200 євро/кВт.год і можуть впасти до 100 євро/кВт.год наприкінці 2040-х років».

Витрати на системи паливних елементів, ймовірно, «впадуть — приблизно до 150 євро/кВт — наприкінці 2030-х років». Але вантажівки на паливних елементах можуть знадобитися як доповнення для районів, які важко електрифікувати, або для спеціального транспорту. Тому підтримка їх розвитку виглядає доцільною.