На кордоні України та Польщі страйкують перевізники лише однієї польської асоціації, а самі протестувальники — це водії, які раніше працювали на білоруському та російському ринках. Про це повідомили у Федерації роботодавців України з посиланням на Асоціацію міжнародних автомобільних перевізників.

«Страйкує лише одна з чотирьох польських асоціацій перевізників. Причому протестувальники — це водії вантажівок, які працювали на білоруському та російському ринках. Їх не підтримали інші асоціації, а польський уряд двічі звертався з проханням зупинити акцію», — йдеться у повідомленні.

Вказано, що український уряд не отримував офіційних звернень страйкарів. Усі вимоги відомі лише зі ЗМІ.

В Асоціації також зазначили, що блокування польськими перевізниками кордону впливає вже не лише на експорт виробленої продукції, а на майбутні контракти 2024 року. Адже контракти на наступний рік укладаються у листопаді-грудні. Тобто ситуація впливає на наповнення державного бюджету наступного року.

Крім того, під загрозою опинилась участь українських компаній на міжнародних виставках. А це, як зазначили в Асоціації, одна з важливих складових успішних продажів власної продукції на світових ринках.

«Найбільш вразливі в такій ситуації компанії, що відновлювали повністю зруйноване виробництво: вони ризикують зупинитись і більше не запустити роботу. Часу для вирішення проблеми — мало, а напрямків, які треба опрацювати — кілька», — додали у пресслужбі Асоціації.

З 6 листопада польські перевізники заблокували для проїзду вантажного транспорту три пункти пропуску «Корчова — Краківець», «Гребенне — Рава-Руська», «Дорогуськ — Ягодин». Вони планують пропускати одну вантажівку на годину. Акція блокади запланована до 3 січня.

Протестувальники вимагають, зокрема, повернути необхідність отримання дозволів для українських транспортних фірм, посилення правил перевезення, запровадження окремої черги в «єЧерзі» для транспорту із номерами ЄС, створення окремої черги для порожніх вантажівок, забезпечення доступу до системи «Шлях».

При чому проблему квот, які польська сторона раніше видавала українським автоперевізникам, було розв’язано влітку 2022 року підписанням угоди про «транспортний безвіз», яка діє до липня 2024 року.

Блокада кордону у відносинах Києва та Варшави нова стара проблема. І оскільки перевізники не настільки впливові, як фермери, а офіційна влада Польщі не підтримує протест, він, ймовірно буде врегульований. До того ж ця історія шкодить самій Польщі.

На початку жовтня паливо на польських АЗС коштувало менше 6 злотих за літр. З того часу ціни на колонках зросли приблизно на 10%. Однак наступні збільшення мають бути меншими, пише Rzeczpospolita.

Водії, які заправляються на польських станціях, майже щодня спостерігають підвищення цін на рідке паливо. Останні дані порталу e-petrol.pl показують, що поточна середня ціна на дизельне пальне становить 6,69 злотого за літр і 6,54 злотого на бензин Pb95. Так, за тиждень дизель здорожчав на 23 гроші, а бензин — на 7 грошей. Ще більше зростання можна побачити, якщо порівняти поточні ціни з цінами трохи більше місяця тому. На той час обидва вида палива коштували менше 6 злотих. При цьому середня ціна на автогаз залишається стабільною і з середини жовтня становить 3,09 злотого.

«Останніми днями ціни на дизельне пальне на станціях зростали швидше, ніж ціни на бензин, що стало наслідком змін, які відбуваються на оптовому ринку», — зазначає Якуб Богуцький, аналітик ринку палива e-petrol.pl.

Наразі 1 м3 дизельного пального (Ekodiesel) Orlen коштує на 155 злотих більше, ніж у День усіх святих (1 листопада). У свою чергу, вартість закупівлі бензину (Євросупер 95) за цей час зросла на 45 злотих. Це може позначитися на рахунках, сплачених водіями за кілька днів.

Зі слів Богуцького, водії повинні враховувати подальше підвищення наступного тижня. Однак його масштаби не будуть великими, на рівні кількох центів за літр палива, а дизпальне все ще має більший потенціал зростання, ніж бензин.

«У середовищі, яке постійно змінюється, важко передбачити, які роздрібні ціни ми можемо спостерігати в довгостроковій перспективі. Якби на ринку не було значних подій, як негативних, так і позитивних, я оцінюю, що до кінця року дизельне пальне могло б коштувати в середньому 6,7-6,8 злотого, а бензин Pb95 — близько 6,6-6,7 злотого», — каже Богуцький.

На думку аналітиків, нещодавнє підвищення в Польщі є наслідком того, що компанія Orlen пропонувала паливо, особливо перед останніми парламентськими виборами, за цінами, які відрізняються від ринкових. Оскільки така ситуація не могла довго зберігатися, компанія з кінця жовтня планомірно підвищує оптові ціни. Оскільки вона — домінуючий гравець у галузі, її дії поширюються на весь ринок.

Unimot, один із найбільших імпортерів палива в Польщу, щойно підрахував, що тільки в третьому кварталі його група втратила 72,4 млн злотих через негативні умови на польському дизельному ринку. Іншою проблемою є неможливість виконання договірних зобов’язань щодо закупівель дизельного пального в Польщі через обмежений доступ до нього, а отже, необхідність задовольняти претензії клієнтів дорожчим імпортом.