Архивы рубрики ‘Автомир’

BYD розпочав продажі седана e7 у версії для таксі. Новини таксі

Компанія BYD офіційно представила на внутрішньому ринку Китаю новий електричний седан BYD e7, який орієнтований насамперед на корпоративний сектор, зокрема таксопарки та служби перевезень. Цей чотиридверний електроседан належить до середнього класу і розроблений з урахуванням потреб комерційного використання, включаючи економічну експлуатацію, просту конструкцію й розширену гарантію.

Новинка має загальну довжину 4780 мм, ширину 1900 мм, висоту 1515 мм, а колісна база становить 2820 мм, що забезпечує доволі просторий салон та комфортне розміщення пасажирів на задніх сидіннях. Модель побудована на платформі з передньоприводною конфігурацією, де встановлений єдиний електродвигун потужністю 136 кінських сил (180 Нм), що забезпечує достатню динаміку для міського та міжміського руху.

Автомобіль комплектується акумулятором типу LFP (літій-залізо-фосфат), який розташований між осями. Залежно від модифікації, доступні дві версії батареї — на 48 або 57,6 кВт-год, що відповідно забезпечують запас ходу до 450 або 520 км за циклом CLTC. Такий показник автономності дозволяє електроседану BYD e7 ефективно працювати впродовж цілого дня без необхідності частого підзаряджання, що є критичним для використання в таксі.

Конструкція підвіски передбачає просту, надійну й недорогу в обслуговуванні архітектуру: спереду встановлені стійки McPherson, ззаду — торсіонна балка. Такий технічний підхід дозволяє знизити загальну вартість виробництва та спростити подальше технічне обслуговування. В базовій комплектації автомобіль отримав 16-дюймові легкосплавні диски, дві фронтальні подушки безпеки, системи ABS та ESP, контроль тиску в шинах, систему допомоги при старті на підйомі, задні парктроніки, камеру заднього виду, круїз-контроль, мультимедійну систему з наві гацією, 10,1-дюймовий сенсорний дисплей і цифрову панель приладів. Також вже в стандартному виконанні передбачено базові функції комфорту, необхідні для щоденної інтенсивної експлуатації.

У дорожчій комплектації до стандартного оснащення додаються дві бокові подушки безпеки, підігрів і вентиляція водійського сидіння, сенсорний екран збільшеної діагоналі — 15,6 дюйма, а також система кругового огляду, що значно підвищує безпеку під час паркування та маневрування в щільному міському трафіку. Такий набір оснащення робить BYD e7 функціонально привабливим варіантом у сегменті доступного електротранспорту для комерційних перевезень.

Ціновий діапазон BYD e7 складає від 98 800 до 110 800 юанів, що еквівалентно приблизно 14-15 тисячам доларів США. Враховуючи можливості, які пропонує модель, це одна з найдоступніших пропозицій на китайському ринку серед електроседанів, розроблених під корпоративні потреби. З огляду на стратегію бренду, ця модель залишиться ексклюзивною для Китаю і, ймовірно, не буде експортуватися на інші ринки.

Важливою перевагою BYD e7 є гарантія терміном шість років або 150 тисяч кілометрів пробігу, що є особливо актуальним для експлуатації у сфері таксі, де автомобілі зазвичай мають підвищене навантаження. Це свідчить про впевненість виробника в надійності свого продукту, навіть попри цілеспрямоване здешевлення конструкції заради досягнення максимально конкурентної ціни.

Виявлено культовий 38-річний Dodge Viper у новому стані. Автомобільні аукціони

У США знайшли добре збережене купе Dodge Viper 1997 року. За майже чотири десятиліття знаменитий спорткар проїхав усього 7400 км. Про капсулу часу розповіли на сайті Bring a Trailer.

Цей Dodge Viper GTS із Каліфорнії за 38 років мав лише двох власників, які дуже мало експлуатували авто. Зокрема, нинішній власник проїхав на ньому всього 800 км.

Капсула часу Dodge Viper в чудовому стані та не потребує вкладень. Лакофарбове покриття кузова та шкіряний салон добре збереглися.

Зараз купе Dodge Viper 1997 року виставили на аукціон. Зараз модель першого покоління цінується колекціонерами.

Спорткар Dodge Viper GTS оснащений величезним 8,0-літровим V10, який розвиває 450 к.с. і 665 Нм. Із 6-ступінчастою механічною КПП розгін до 100 км/год займає 4,5 с, а максимальна швидкість становить 298 км/год. Двигун доповнили спортивним вихлопом Borla.

Dodge Viper позиціонували як авто для вмілих водіїв, тому він не має системи стабілізації чи навіть ABS, проте отримав самоблокувальний диференціал. Також комплектація цього авто включає ксенонові фари, кондиціонер та акустику Alpine із CD-плеєром.

Китайські поліцейські найшли дешеву заміну патрульним гелікоптерам. Китайський автопром

Інноваційний варіант моніторингу транспортних потоків на вулицях та дорогах запровадила поліція китайського міста Нанкіні, розмістивши дронодроми прямо над трасами чи поряд з ними.

З шести закуплених безпілотників створено дві ескадрильї для патрулювання трафіка на швидкісній автодорозі. Про це пише sohu.com.

Протягом доби в середньому проводиться понад 50 патрульних вильотів. В робочі дні завдяки дронам виявляється та оперативно обробляється понад 10 попереджень про аварійну зупинку та ДТП.

Такий моніторинг виявися ефективним під час збільшеного трафіка у святкові дні. Саме від їх роботи досягається не тільки результативне втручання в покращення руху та усунення перешкод, але й економиться значна кількість коштів. Особливо це відчутно у порівнянні з енергозатратними патрульними гелікоптерами.

Задля оперативності на Нанкінській ділянці автомагістралі Шанхай-Нанкін побудовано шість кабін (боксів) для безпілотників двох створених груп.

Перші висновки про роботу дронів перевершили сподівання. Досвід Департаменту громадської безпеки Нанкіна вже вивчають інші регіони. Бажання перейти на нові стандарти організації дорожнього руху активно зростає у структурах дорожньої поліції з усіх регіонів Китаю.

Наразі поліцейські дрони Jinling Flying Eagle активно працюють на різних автомагістралях у Нанкіні, включаючи вулиці міста. Згідно з переписом 2020 року в Нанкіні проживає 9,31 млн осіб.

Оператори відпрацьовують в польоті на низьких висотах усі ділянки автомагістралей та мережі вулиць мегаполіса, оперативно реагуючи на затори та організовуючи плавний рух і безпеку.

Завдяки розмішеним у різних районах міста кабінкам безпілотники можуть швартуватися на ці платформи для перепочинку й підзарядки. Кабіни для зльоту та посадки розкриваються дистанційно на кшталт ангарів.

Результативність від польотів очевидна, головне в патрулюванні — організація високих стандартів безпеки руху. Черговому оператору доводиться не лише моніторити, але й відразу реагувати на ситуацію. В тому числі здійснювати профілактичні заходи.

Скажімо, оператор безпілотника № 6 на розв’язці Нінчжен, що на 268-му кілометрі швидкісної дороги Шанхай-Ченду, з висоти 120 метрів помітив на узбіччі (аварійна смуга) в Шанхаю припаркований чорний автомобіль. Водій міняє шини, а попереджувальних знаків не встановив.

Великої загрози руху не було, але все-таки ПДР вимагають убезпечити таке місце відповідним позначенням. Це обов’язково робити навіть на аварійні смузі, де транспортний потік відсутній.

Пілот знизився з крейсерської висоти 120 метрів і завис приблизно на 25 метрів над автомобілем. Роботу електродвигунів на фоні децибел від пожвавленого руху практично не чути.

«Водій, будь ласка, зверніть увагу. Будь ласка, розмістіть попереджувальний знак позаду автомобіля», — подав команду оператор через систему зв’язку з дроном і той за допомогою гучномовця зробив трансляцію сказаного безпосередньо водієві.

Почувши таку рекомендацію, водій підняв очі та побачив поліцейський дрон. Він зрозумів, що відбувається, і негайно побіг встановлювати трикутний попереджувальний знак. У Китаї з поліцією жарти погані.

Дрон тим часом пройшов деяку відстань у напрямку зустрічного руху та гучною сиреною попередив водіїв про ймовірну перешкоду попереду. Після цього БпЛА повернувся на висоту 120 метрів і продовжив патрулювання, щоб десь в іншому місці також щось підказати, комусь зробити зауваження, а комусь пообіцяти штраф за порушення.