BMW розширить використання літій-залізо-фосфатних акумуляторів (LFP) у своїх електромобілях нового покоління Neue Klasse. Такі батареї дешевші за традиційні нікель-марганець-кобальтові (NMC), хоча й поступаються їм за щільністю енергії. Компанія розраховує запропонувати покупцям доступніші версії електромобілів, для яких максимальний запас ходу не є головним пріоритетом.
Нову стратегію підтвердив генеральний директор BMW Мілан Неделькович під час оголошення фінансових результатів за третій квартал 2026 року. За його словами, компанія застосовуватиме LFP вибірково, залежно від призначення конкретної моделі. Водночас керівник не назвав автомобілі, які наступними отримають такі акумулятори, та не уточнив термінів їх появи за межами Китаю.
Перший приклад такого підходу вже є в китайській лінійці BMW. Базовий електричний кросовер iX3 30L із подовженою колісною базою оснащується LFP-батареєю ємністю 77 кВт-год і має заявлений запас ходу 630 км за місцевим циклом CLTC. Дорожчі модифікації iX3 40L та 50L використовують акумулятори NMC, розраховані на більший пробіг без підзарядки.
Натомість нові BMW iX3 та i3 для західних ринків роблять ставку на максимальний запас ходу. Зокрема, для них заявлені показники до 700 і 753 км відповідно за європейським циклом WLTP. Однак забезпечувати таку автономність у базових комплектаціях необов’язково, особливо якщо зменшення ємності та вартості батареї дозволить зробити автомобіль доступнішим.
Головна перевага LFP полягає у використанні дешевших матеріалів. На відміну від акумуляторів NMC, їхні катоди не містять дорогих нікелю та кобальту. Також такі батареї вирізняються високою термічною стабільністю та довговічністю, зокрема краще пристосовані до регулярної зарядки до 100%.
Недоліком залишається нижча щільність енергії. За однакової маси та габаритів LFP-батарея зазвичай накопичує менше електроенергії, тому для електромобілів із великим запасом ходу BMW продовжить використовувати акумулятори NMC.
Одним із кандидатів на отримання дешевшої батареї може стати компактний електромобіль сімейства Neue Klasse, який BMW планує представити для європейського ринку у 2028 році. Не виключена також поява LFP-версій уже наявних моделей за прикладом китайського iX3. Проте жоден із цих варіантів виробник поки офіційно не підтвердив.
Подібну стратегію вже використовує Mercedes-Benz. Електричний CLA пропонують із базовою LFP-батареєю ємністю 58 кВт-год, тоді як дорожчі модифікації оснащуються акумулятором NMC на 85 кВт-год. Це дозволяє покупцям вибирати між нижчою ціною та більшим запасом ходу в межах однієї моделі.
Паралельно BMW розширює мережу постачальників акумуляторних елементів. Компанія домовилася із Samsung SDI про виробництво елементів шостого покоління Gen6 у Європі та з LG Energy Solution – у США. Постачання мають розпочатися ближче до кінця десятиліття. При цьому нові угоди не передбачають підтвердженого переходу саме на LFP: хімічний склад майбутніх елементів поки не уточнюється.
BMW також не обіцяє, що використання дешевших акумуляторів автоматично призведе до відповідного зниження роздрібних цін. Остаточна вартість автомобілів залежатиме від комплектації, виробничих витрат та позиціонування конкретної моделі.