Легендарний військовий позашляховик Willys Jeep отримав несподівану модернізацію — роторний двигун від Mazda RX-7. Незвичайний проєкт створив американський ентузіаст Сет Хенслер, і, попри скепсис прихильників класичних Jeep, такий технічний експеримент виявився доволі логічним.

Основою автомобіля стала рама Willys CJ-3A 1949 року, на яку встановили кузов від Ford GPW 1945 року. Головною особливістю проєкту став атмосферний двосекційний роторний двигун 13B від Mazda RX-7 (1991 року). Він оснащений впускною системою Racing Beat та електронним упорскуванням пального FiTech.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Двигун не піддавали серйозному форсуванню — автор проєкту зробив ставку не на максимальну потужність, а на ефективну роботу трансмісії та позашляхову тягу. Мотор працює у парі з п’ятиступеневою механічною коробкою передач від RX-7, після якої встановлена роздаткова коробка від Suzuki Samurai з дуже низькими передавальними числами.

Саме трансмісія стала ключем до позашляхових можливостей автомобіля. Передавальне число роздатки становить 6,5:1, а загальне «повзуче» передаточне число — 126:1, що навіть перевищує можливості сучасних серійних позашляховиків на кшталт Jeep Wrangler Rubicon.

Підвіска також отримала серйозні доопрацювання. Спереду встановлений міст Dana 25, а ззаду — Dana 44, обидва оснащені блокуваннями Lock-Right. Крім того, автомобіль отримав дискові гальма на всіх колесах. Водночас власник зберіг класичний вигляд позашляховика, встановивши автентичні шини Firestone NDT 7.50-16.

Однією з головних переваг проєкту стала його мала маса. Повністю заправлений автомобіль важить приблизно 950 кг, що робить його надзвичайно маневреним на бездоріжжі. Для порівняння, оригінальний двигун Go-Devil у старих Willys розвивав лише 60 к.с. і 142 Нм, тому встановлення сучаснішого роторного агрегату не погіршило характеристики автомобіля.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений The Drive (@thedrive)

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Завершує образ саморобний тентовий дах, який Хенслер пошив власноруч у гаражі. За його словами, попри критику від прихильників класичних Jeep, роторний мотор у поєднанні з короткими передавальними числами працює значно ефективніше, ніж можна було очікувати.

При цьому позашляховик залишається придатним і для асфальтових доріг — за словами власника, він здатний розганятися приблизно до 130 км/год, а вихлопна система з резонатором Aero-Tech і глушником Magnaflow забезпечує характерний, але не надто гучний звук.

<blockquote class="tiktok-embed" cite="https://www.tiktok.com/@redeye_garage/video/7603858175405640990» data-video-id=»7603858175405640990″ style=»max-width: 605px;min-width: 325px;»>