Архивы за месяц Сентябрь, 2026

BMW i4 перетворять на класичне купе та кабріолет

Нинішній BMW i4 Gran Coupe готується залишити конвеєр, але сама назва i4 не зникне. Після нетривалої перерви її планують використати для двох електричних моделей із виразнішим спортивним характером — дводверного купе та кабріолета.

Виробництво актуального i4 можуть завершити наприкінці 2026 року у США та в першому кварталі 2027-го в Європі. Точних дат BMW поки не назвала. Тимчасовим наступником моделі стане новий електричний седан i3 із внутрішнім індексом NA0.

Нинішній i4 побудований на платформі CLAR і фактично є електричною версією BMW 4 Series Gran Coupe. Такий підхід дозволив компанії швидко вивести на ринок конкурента Tesla Model 3, не створюючи для нього окремої електричної архітектури. Рішення виявилося успішним: протягом чотирьох років i4 залишався одним із найпопулярніших електромобілів BMW у Європі та Північній Америці.

Однак із появою i3 потреба у п’ятидверному i4 зникне. Новий седан від початку розробляли як електромобіль на платформі Neue Klasse. Він має низький кузов і похилу лінію даху, тому частково поєднує риси традиційного седана та Gran Coupe. Паралельно випускати ще одну близьку за форматом модель BMW не планує.

Про зміну ролі i4 раніше говорив керівник модельного напряму BMW Бернд Кербер. За його словами, на першому етапі i3 фактично стане наступником нинішнього i4. Водночас він натякнув, що електрична лінійка марки продовжить розширюватися.

Наступним етапом має стати повернення назви i4, але вже без приставки Gran Coupe. Компанії приписують розробку електричного купе з кодом NA2 та кабріолета NA3. Обидві моделі очікуються приблизно у 2028 році й також мають перейти на платформу Neue Klasse.

Найцікавішою новинкою стане i4 Convertible. Попередньо йдеться про дводверний автомобіль із чотиримісним салоном і м’яким складаним дахом. Замаскований прототип такого кабріолета вже помітили під час дорожніх випробувань, однак BMW офіційно не підтвердила ані його серійне виробництво, ані назву.

Технічних характеристик купе та кабріолета поки немає. Перехід на Neue Klasse означає, що вони можуть отримати 800-вольтову електросистему, циліндричні акумуляторні елементи шостого покоління та швидше заряджання. Також розглядаються версії із заднім або повним приводом, але потужність і запас ходу залишаються невідомими.

Електричний кабріолет стане особливо важливим для модельної лінійки BMW. Виробництво Z4 уже завершене, а нинішня 8 Series Convertible також наближається до кінця життєвого циклу. За такого сценарію майбутній i4 Convertible певний час може залишатися єдиною відкритою моделлю марки.

Конкурентів у нього буде небагато. Повністю електричні кабріолети досі залишаються рідкістю, а одним із небагатьох серійних представників цього класу є Maserati GranCabrio Folgore. Тому BMW може не просто зберегти назву i4, а перетворити її з позначення практичного п’ятидверного електромобіля на окреме сімейство спортивних дводверних моделей.

Analogue Automotive завершила роботу над першим одномісним автомобілем Lotus Elise VHPK. Новини світових тюнінг-ательє

Британська компанія Analogue Automotive завершила перший клієнтський Lotus Elise VHPK. Рестомод побудований на основі Elise S1, але від оригінального автомобіля фактично залишилася лише базова концепція: машину повністю розібрали, полегшили, модернізували двигун і переробили салон під одного водія.

Головною особливістю VHPK стала центральна посадка. Замість двох стандартних крісел посередині салону встановили єдине вуглепластикове сидіння-ківш. Ідею запозичили у одномісних гоночних Elise, які брали участь у монокубку Autobytel Lotus Championship.

Перший автомобіль пофарбували у створений на замовлення колір PK Purple. Такий самий фіолетовий відтінок використали для оздоблення салону алькантарою, а вихлопна система отримала два золотисті патрубки. Інтер’єр залишили максимально простим. Кондиціонер і знімний вуглепластиковий дах пропонуються за доплату.

Замість заміни двигуна Analogue Automotive зберегла оригінальний чотирициліндровий Rover K-Series. Його робочий об’єм збільшили з 1,8 до 1,9 літра, а стандартні внутрішні компоненти замінили спеціально виготовленими фрезерованими та кованими деталями.

Після модернізації атмосферний двигун розвиває 250 к.с. Для порівняння, базовий Lotus Elise S1 мав 118 к.с., а найпотужніша заводська версія — 190 к.с. Тяга передається на задні колеса через доопрацьовану п’ятиступеневу механічну коробку передач зі зближеними передавальними числами та диференціал підвищеного тертя.

Новий вуглепластиковий кузов допоміг зменшити масу автомобіля до менш ніж 600 кг. Заявлене співвідношення потужності до маси становить 400 к.с. на тонну — показник, характерний для значно потужніших суперкарів.

Підвіску повністю перебудували та встановили багаторежимні пасивні амортизатори. Активну підвіску можна замовити окремо. До стандартного оснащення входять ковані легкосплавні колеса, а за доплату доступні вуглепластикові. Карбон-керамічні гальма мають передні диски діаметром 300 мм і чотирипоршневі супорти.

Analogue Automotive випустить лише 35 таких автомобілів. Початкова ціна становить 350 тисяч фунтів стерлінгів, або близько 472 500 доларів, без урахування податків. У цю суму вже входить донорський Lotus Elise S1. Для порівняння, добре збережений автомобіль із невеликим пробігом зараз коштує близько 28 тисяч доларів.

Volkswagen Group готує ліквідацію бренду SEAT

Концерн Volkswagen розглядає можливість повного згортання SEAT до кінця 2029 року в межах масштабної програми скорочення витрат. Ресурси та виробничі потужності іспанського бренду планується перенаправити на розвиток суббренду CUPRA, який демонструє стрімке зростання продажів, повідомляє Carscoops.

За повідомленнями німецьких ЗМІ, відповідний витік стався з конфіденційного документа, підготовленого для засідання наглядової ради VW Group 3 вересня. Згідно з планом, 76-річний бренд SEAT уже виключено з довгострокового стратегічного планування групи.

У документі VW, опублікованому виданням WirtschaftsWoche, зазначається:

«Бренд SEAT буде поступово припинено упорядкованим та економічно ефективним способом не пізніше кінця 2029 року, забезпечуючи при цьому постійну підтримку існуючих клієнтів (наприклад, сервісне обслуговування) та виконання існуючих зобов’язань».

Причини реструктуризації та перерозподіл ресурсів на користь Cupra

Головною причиною рішення стало розходження у фінансових показниках двох іспанських марок. Попри те, що SEAT і CUPRA сумарно продали рекордні 586 300 автомобілів у 2025 році, поставки CUPRA зросли на 33%, тоді як показники Seat впали на 17 відсотків.

Повідомляється, що концерн має на меті вивести бренд CUPRA на обсяги продажів від 500 до 600 тисяч автомобілів щороку. Операції з продажу, продуктова лінійка та виробнича інфраструктура SEAT будуть поступово інтегровані в структуру CUPRA, оскільки «продовження діяльності SEAT у його нинішньому вигляді зв’яже додаткові ресурси».

На тлі відсутності електричних моделей у лінійці SEAT, бренд CUPRA вже отримує нові платформи, зокрема для випуску компактного електромобіля Raval.

Потенційна ліквідація бренду розгортається на тлі масштабної реструктуризації всієї Volkswagen Group, яка передбачає можливе закриття чотирьох заводів у Німеччині та скорочення до 100 000 робочих місць. Керівництво концерну прагне зменшити загальні виробничі потужності з 12 мільйонів до 9 мільйонів автомобілів на рік через зниження продажів у Китаї та зростаючу конкуренцію.

Офіційна позиція компанії

Попри оновлення моделей Ibiza та Arona, внутрішні документи свідчать про зміну пріоритетів концерну. Конкретного підтвердження або спростування чуток про закриття SEAT керівництво поки не надало.

Прес-служба Seat CUPRA у Великій Британії оприлюднила таку заяву:

«Уся галузь, включаючи Volkswagen Group і, звичайно ж, SEAT SA, переживає глибоку трансформацію, зумовлену нашим прагненням до електрифікації. Глобальний контекст значно змінився, що сильно вплинуло на автомобільний сектор, особливо протягом минулого року. Таким чином, Volkswagen Group працює над планом трансформації для всього бізнесу, щоб посилити її конкурентоспроможність та ефективність. Мета полягає в тому, щоб зробити всю Volkswagen Group та відповідні підрозділи більш ефективними та компактними, а також послідовно використовувати потенціал технол огічної синергії. Цю стратегію обговорювали на кількох засіданнях Наглядової ради. На цьому етапі жодних рішень не прийнято. Ми своєчасно повідомимо про будь-які стратегічні рішення, що впливають на SEAT SA».