Компания Stellantis представила новую платформу STLA One, которая должна стать основой для десятков будущих моделей — от компактных хэтчбеков до больших SUV.

Параллельно автопроизводитель объявил масштабный план трансформации стоимостью около $60 млрд. В нем — новые электромобили, гибриды, современные мультимедийные системы и продвинутые системы помощи водителю.

Stellantis пытается наверстать отставание

Последние годы для Stellantis оказались непростыми. Продажи и прибыли компании просели на фоне жесткой конкуренции на рынке электромобилей, а несколько запусков в США оказались откровенно проблемными.

Электрические Jeep Wagoneer S и Dodge Charger Daytona не оправдали ожиданий, в том числе из-за сырого программного обеспечения. Кроме того, ранее в этом году концерн отказался от нескольких plug-in гибридов на американском рынке — Jeep Wrangler 4xe, Cherokee 4xe и Chrysler Pacifica PHEV. Компания объяснила это изменениями регуляторных требований и желанием сосредоточиться на прибыльных бензиновых пикапах и SUV.

Теперь Stellantis начинает новый цикл развития.

Одна платформа вместо пяти

В течение следующих пяти лет компания планирует выпустить:

• 29 электромобилей;
• 15 plug-in гибридов или моделей с увеличенным запасом хода;
• 24 классических гибрида;
• 39 моделей с двигателями внутреннего сгорания.

Все они будут использовать новую архитектуру STLA One. Главная идея платформы — заменить сразу пять нынешних архитектур единой масштабируемой системой. Она будет охватывать три основных сегмента: компактные городские модели (B), компактный класс (C) и большие семейные автомобили (D).

800-вольтовая система и более дешевые батареи

STLA One поддерживает 800-вольтовую электросистему, что позволяет ускорить зарядку и повысить эффективность электромобилей.

В Stellantis заявляют о 70% унификации компонентов между различными сегментами. Для производителя это способ сократить расходы и уменьшить сложность разработки новых моделей, особенно в условиях перехода на электротягу.

Электрическая версия STLA One будет использовать литий-железо-фосфатные батареи (LFP). Такая химия уже доминирует в Китае, поскольку позволяет меньше зависеть от дорогих материалов вроде никеля и кобальта.

Традиционно LFP-батареи уступали по плотности энергии, но последние разработки китайских производителей заметно сократили разницу в запасе хода и скорости зарядки.

Батарея станет частью кузова

Еще одна важная особенность STLA One — конструкция cell-to-body. В такой схеме элементы батареи интегрируются непосредственно в структуру кузова, а не собираются в отдельные модули. Это позволяет снизить массу автомобиля, упростить конструкцию и эффективнее использовать внутреннее пространство. Одновременно производитель получает возможность разместить больше ячеек батареи без увеличения габаритов.

Qualcomm и Wayve будут отвечать за электронику и автопилот

Отдельное внимание Stellantis уделяет программному обеспечению и электронике. Компания расширяет сотрудничество с Qualcomm, интегрируя платформу Snapdragon Digital Chassis для мультимедиа, цифрового кокпита и систем помощи водителю.

Для автономного управления Stellantis также будет сотрудничать с британским стартапом Wayve. Вместе они планируют реализовать систему автоматизированного вождения с режимом hands-free под наблюдением водителя — по концепции, близкой к Tesla Full Self-Driving.