З 21,5 тисяч нових легковиків, що були реалізовані в Україні з січня по квітень — 17,4 тис., або 81%, були кросовери. Найпопулярнішим на українському ринку став Renault Duster. Про це повідомляє «Укравтопром».

Зазначається, що у порівнянні з аналогічним періодом минулого року попит на кросовери збільшився на 9%, а їх частка на ринку зросла на два відсоткових пункти.

В «Укравтопромі» зауважують, що більшість кросоверів були обладнані бензиновими двигунами — 37,5%. Далі йдуть:

• 33,2% — гібриди,
• 20,1% — дизельні,
• 9% — електричні,
• 0,2% — з ГБО.

ТОП-10 найпопулярніших моделей нових кросоверів:

1. Renault Duster — 1729 од.;
2. Toyota RAV4 — 1516 од.;
3. Hyundai Tucson — 847 од.;
4. Toyota LC Prado — 665 од.;
5. Skoda Kodiaq — 573 од.
6. Mazda CX-5 — 558 од.
7. Volkswagen Touareg — 522 од.;
8. SkodaKaroq — 410 од.;
9. Nissan Qashqai — 408 од.;
10. Suzuki SX4 — 378 од.

Китайський виробник важкої техніки SANY представив новий електричний екскаватор SY375E, який став однією з найцікавіших новинок у сегменті великої будівельної техніки. Головна особливість машини — величезна змінна батарея CATL ємністю 550 кВт-год, яку можна швидко замінювати без тривалих пауз на заряджання.

Новий SY375E належить до 40-тонного класу та став однією з найновіших моделей SANY, що виходять на західні ринки. Компанія прямо позиціонує його як повноцінну альтернативу дизельним екскаваторам на великих будівельних майданчиках.

Машина оснащена синхронним електродвигуном із постійними магнітами потужністю 200 кВт. Разом із гідравлічною системою він забезпечує зусилля копання ковша на рівні 235 кН. У SANY стверджують, що за продуктивністю та робочими можливостями електричний екскаватор практично не поступається традиційним дизельним аналогам.

Однак головну ставку виробник робить не лише на екологічність, а й на практичність. Саме тому SY375E отримав змінний батарейний блок. Для настільки великої будівельної техніки це особливо важливо, адже проста зарядка батареї могла б означати багатогодинний простій дорогої машини.

За даними кількох джерел, повна заміна акумулятора займає приблизно 18 хвилин. Такий підхід дозволяє фактично підтримувати безперервну роботу техніки на об’єктах із високою інтенсивністю навантаження.

У SANY також зазначають, що батареї такого типу можуть використовуватися не лише для екскаваторів. Менші змінні модулі сумісні й з іншими важкими машинами бренду, а також потенційно можуть інтегруватися у мобільні системи накопичення енергії або інші енергетичні рішення для будівельних майданчиків.

Попри величезну батарею, екскаватор отримав доволі компактний радіус повороту — 4,18 метра. Машина також має низький центр ваги, здатна долати ухили до 35 градусів та оснащена електронними системами автоматичного контролю рівня й роботи ковша.

Усе це робить SY375E особливо цікавим для роботи у складних умовах — на нерівному рельєфі, у міській забудові або на об’єктах із жорсткими обмеженнями щодо шуму та викидів.

У SANY вважають, що саме подібна техніка стане майбутнім великого будівництва. Генеральний директор SANY International Europe Веслі Ян заявив, що будівельна індустрія сьогодні фактично будує не лише інфраструктуру, а й нове майбутнє, і це майбутнє буде електричним.

Для великих будівельних компаній електрична техніка має ще одну важливу перевагу — меншу залежність від коливань цін на пальне. Особливо це актуально для великих інфраструктурних проєктів із тривалими термінами реалізації, де витрати на дизель можуть суттєво впливати на фінальну вартість робіт.

При цьому електричні екскаватори особливо цікаві для роботи у містах та зонах із жорсткими екологічними обмеженнями, де рівень шуму та локальні викиди дедалі частіше стають критично важливими параметрами для підрядників.

Офіційні ціни та строки появи моделі на окремих ринках SANY поки не розкриває.

Scania почала приймати замовлення на новий акумуляторний модуль для електровантажівок, який встановлюється під кабіною. Для шведського виробника це одна з найважливіших модернізацій у розвитку важкого електричного транспорту, оскільки нова компоновка дозволяє значно гнучкіше балансувати між запасом ходу, вантажопідйомністю та можливістю встановлення різних кузовних надбудов.

Головна перевага нового рішення полягає саме у розташуванні батарейного модуля. Перенесення частини акумуляторів під кабіну звільняє більше місця на рамі вантажівки та дозволяє краще адаптувати автомобіль під різні типи перевезень. У Scania прямо визнають, що саме баланс між дальністю ходу та корисним навантаженням сьогодні залишається головною проблемою для багатьох перевізників, які розглядають перехід на електротягу.

Компанія наголошує, що комерційний транспорт має перевозити вантаж, а не зайві кіловат-години. Саме тому у Scania намагаються відмовитися від підходу, коли електровантажівки комплектують максимально можливими батареями «про всяк випадок», жертвуючи при цьому корисним навантаженням та ефективністю експлуатації.

Після змін у європейському законодавстві, які набули чинності у 2025 році та дозволили збільшити максимально допустиму повну масу автопоїздів, Scania отримала можливість пропонувати електровантажівки з корисною ємністю батарей до 400 кВт-год без втрати вантажопідйомності — аж до максимально дозволених законом параметрів.

У такій конфігурації електровантажівки здатні забезпечити приблизно 360 км реального запасу ходу. Водночас у деяких варіантах із максимальною кількістю батарей Scania вже говорить про можливість долати понад 800 км на одному заряді.

Проте у компанії наголошують, що ключову роль тепер відіграє не лише сама батарея, а й стратегія заряджання. Саме тому Scania паралельно запускає прийом замовлень на нову систему надшвидкого заряджання Megawatt Charging System або MCS.

Нова система дозволяє значно скоротити час простою електровантажівок. У Scania пояснюють, що під час обов’язкових пауз для відпочинку водіїв батарею можна швидко зарядити приблизно з 20% до 75%. Для більшості транспортних завдань цього вже достатньо, щоб без проблем завершити рейс або дістатися наступної точки заряджання.

Такий підхід дозволяє уникнути встановлення надмірно великих батарейних пакетів, які не лише суттєво підвищують вартість самої вантажівки, а й негативно впливають на її вантажопідйомність та економіку перевезень.

Для розвитку власної зарядної інфраструктури Scania також активно просуває дочірню компанію Erinion, яка займається створенням мережі зарядних рішень для комерційного транспорту. Крім того, клієнти бренду отримають доступ до сервісу Scania Charging Access для використання зовнішніх зарядних станцій.

У компанії підкреслюють, що нова стратегія електрифікації має зробити перехід на електровантажівки не лише екологічним, а й економічно виправданим для транспортних компаній.

Важливо, що Scania вже активно працює і над наступним етапом розвитку MCS. Нещодавно виробник продемонстрував двонаправлену зарядку цього стандарту, яка дозволяє вантажівкам не лише отримувати енергію, а й віддавати її назад у мережу під час стоянки. Це рішення може допомогти енергосистемам ефективніше працювати з відновлюваними джерелами електроенергії та згладжувати пікові навантаження.

Під час демонстрації технології компанії вдалося досягти потужності 750 кВт при струмі 1000 А — це один із найвищих показників серед сучасних комерційних зарядних систем.

У Scania прямо заявляють, що нові батарейні модулі та система MCS мають стати ключовими елементами для масового переходу важкого транспорту на електротягу. І якщо раніше головною проблемою електровантажівок вважався саме запас ходу, то тепер виробники дедалі більше концентруються на оптимізації ваги, часу заряджання та загальної економіки перевезень.