Архивы за месяц Май, 2026

28 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Китайці заморозили електромобіль і зарядили його майже повністю за 12 хвилин. Тести нових автомобілів

Китайська BYD показала, що надшвидка зарядка електромобіля може працювати не лише в ідеальних умовах. Новий Denza Z9GT після доби у морозильній камері зарядили з 20% до 97% лише за 12 хвилин.

BYD продовжує демонструвати можливості своєї нової батареї Blade Battery другого покоління та зарядної технології Flash Charging: як повідомляє InsideEVs, електромобіль Denza Z9GT після 24 годин при температурі -30°C зміг зарядитися з 20% до 97% за 12 хвилин. Для цього використали зарядну станцію потужністю до 1500 кВт — рівень, який поки що виглядає майже фантастикою для більшості зарядної інфраструктури в Європі.

Електромобіль спочатку заморозили

BYD обрала для демонстрації не маленький міський електромобіль, а великий преміальний Denza Z9GT. Автомобіль помістили у камеру з температурою -30°C на 24 години. Тобто батарея, кузов, електроніка й уся силова система мали не просто охолонути, а фактично пройти імітацію суворої зимової експлуатації.

Після цього машину підключили до надпотужної зарядної станції Flash Charging. Результат вийшов показовим: заряд батареї зріс з 20% до 97% за 12 хвилин. На екрані автомобіля після зарядки запас ходу становив 1009 км, але тут варто зробити важливе уточнення: найімовірніше, йдеться про китайський цикл CLTC, який зазвичай оптимістичніший за європейський WLTP.

Чому це важливо саме взимку

Холод залишається однією з головних проблем для електромобілів. За низьких температур батарея гірше приймає заряд, запас ходу зменшується, а швидкість заряджання часто падає. Особливо це стосується LFP-батарей, які мають багато переваг у ціні, довговічності та безпеці, але традиційно не люблять сильний мороз.

Саме тому демонстрація BYD важлива не лише як рекорд швидкості. Компанія показує, що нове покоління Blade Battery має краще термокерування і може працювати з дуже високою потужністю навіть після глибокого охолодження. У BYD заявляють, що у звичайних умовах така система здатна заряджати авто з 10% до 70% приблизно за 5 хвилин, а з 10% до 97% — за 9 хвилин. У мороз різниця виявилася не драматичною: з 20% до 97% автомобіль зарядився за 12 хвилин.

1500 кВт — це вже рівень «заправився і поїхав»

Головна цифра цієї історії — 1500 кВт. Це пікова потужність зарядної системи BYD Flash Charging. Для порівняння, навіть найшвидші сучасні електромобілі у Європі та США зазвичай працюють із суттєво нижчими показниками.

Mercedes-AMG заявляє для свого нового електричного GT пікову потужність заряджання до 600 кВт і час 10-80% за 11 хвилин в ідеальних умовах. А Lucid Gravity під час незалежного тесту зміг зарядитися з 0% до 50% за 12,5 хвилини. На цьому фоні результат BYD виглядає дуже агресивною заявкою на нову гонку швидкості заряджання.

Але є нюанс. Щоб отримати такі 12 хвилин, потрібна не лише батарея, яка здатна приймати величезну потужність. Потрібна ще й зарядна станція відповідного класу. Сьогодні така інфраструктура є рідкістю навіть у розвинених країнах. Тому поки що ця технологія більше показує напрямок розвитку, ніж реальний повсякденний сценарій для масового користувача.

Чому зарядили саме до 97%, а не до 100%

BYD не випадково зупиняє демонстрації на 97%. Голова компанії Ван Чуаньфу раніше пояснював, що останні 3% залишають як буфер для рекуперації. Якщо батарея заряджена повністю, енергії від гальмування просто нікуди подітися, тому рекуперація тимчасово обмежується або вимикається.

Іншими словами, 97% — це не «недозаряд», а практичне рішення. Після швидкої зарядної сесії автомобіль може одразу їхати й використовувати рекуперативне гальмування без втрати ефективності.

Denza Z9GT готується до Європи

Denza Z9GT важливий ще й тому, що це не просто лабораторний прототип. BYD уже заявляла про вихід цієї преміальної моделі на європейський ринок. Denza Z9GT має стати одним із перших електромобілів у Європі з підтримкою такої надшвидкої зарядки, хоча повноцінне розгортання зарядної мережі ще попереду.

Для європейських автовиробників це неприємний сигнал. Китайські компанії вже не просто конкурують ціною. Вони починають атакувати технологіями, які напряму зачіпають головний страх покупців електромобілів — довгі зупинки на зарядці.

28 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Blacksheep Power випустить 50 електромотоциклів з осьовим двигуном. Новини моторинку

Британський стартап Blacksheep Power представив електромотоцикл One — надзвичайно дорогий і максимально нішевий байк, який робить ставку не на масовість чи цифрові технології, а на ремісничий підхід, відкриту інженерію та механічну естетику. Публічний дебют моделі відбувся на лондонському шоу Bike Shed Moto Show.

Компанія прямо називає One «свідомим протестом проти масового виробництва». Blacksheep Power є повністю британським брендом, який займається розробкою, проєктуванням та складанням техніки у Великій Британії, а сам One став першим серійним мотоциклом марки.

Тираж моделі суворо обмежений лише 50 екземплярами. Вартість кожного мотоцикла становить 29 тисяч фунтів стерлінгів або приблизно 39 тисяч доларів США без ПДВ. Для резервування виробничого слота покупець має внести депозит у розмірі 1000 фунтів — приблизно 1350 доларів США.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Team Gun Hill (@gunhillstudios)

Головною особливістю Blacksheep One став фірмовий електродвигун з осьовим магнітним потоком у корпусі з алюмінію. Подібна конструкція сьогодні вважається однією з найперспективніших у сегменті електротранспорту завдяки компактності, високій щільності потужності та ефективності.

Електромотор розвиває 47 к.с. та одразу 700 Нм крутного моменту. Максимальна швидкість байка становить 130 км/год, а прискорення до 96 км/год займає близько 4,5 секунди. Втім, творці мотоцикла наголошують, що One створювався не заради рекордів динаміки, а як демонстрація інженерного мистецтва та механічної естетики.

За живлення відповідає літій-іонна батарея ємністю 6,2 кВт-год, укладена у корпус із нержавіючої сталі та алюмінію. Запас ходу у міському циклі заявлений на рівні до 160 км. Вбудований зарядний пристрій потужністю 2 кВт дозволяє зарядити акумулятор із 10 до 80% приблизно за дві години.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Blacksheep Power (@blacksheeppower.uk)

Однією з найбільш незвичних технічних особливостей стала сама конструкція мотоцикла. Основні елементи силової структури виготовлені з фрезерованого на верстатах ЧПУ алюмінію та нержавіючої сталі. При цьому канали охолодження інтегровані безпосередньо в металеві компоненти шасі.

У Blacksheep пояснюють, що система охолодження проходить через мотор, раму та батарею без використання класичних шлангів чи окремих трубопроводів. Це частина концепції, яку компанія називає wire-free power delivery system. Згідно з задумом розробників, сигнали між компонентами мотоцикла передаються через самі елементи конструкції, а не через традиційну проводку.

Мотоцикл також отримав преміальні компоненти підвіски та гальм. Спереду встановлена перевернута вилка ?hlins із ходом 120 мм, а ззаду використовується амортизатор ?hlins із регулюванням стиснення та відбою й ходом 100 мм.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Team Gun Hill (@gunhillstudios)

Гальмівна система побудована на компонентах Brembo. Спереду використовується 320-міліметровий диск із радіальним супортом, а ззаду — диск діаметром 240 мм. Передбачене рекуперативне гальмування зі змінною інтенсивністю залежно від режиму руху — Normal або Sport.

Крім того, електромотоцикл отримав функцію заднього ходу для маневрування на низьких швидкостях — корисне рішення для важкої електротехніки.

Маса Blacksheep One становить 180 кг. Колісна база дорівнює 1400 мм, висота сидіння — 810 мм, а дорожній просвіт сягає 150 мм.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Blacksheep Power (@blacksheeppower.uk)

Особливу увагу компанія приділяє персоналізації. Клієнти можуть обирати кольори рами, оформлення кришки батареї, матеріали сидіння та інші елементи оздоблення. Більше того, покупцю фактично пропонують брати участь у створенні власного мотоцикла — змінювати ергономіку, геометрію, матеріали та фінальне оформлення.

У Blacksheep не приховують, що One створювався як емоційний та колекційний продукт для дуже вузької аудиторії. Автори проєкту порівнюють свій мотоцикл із дорогими механічними годинниками у світі смартфонів — речами, де головне не практичність, а складність, рідкісність і майстерність виконання.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Team Gun Hill (@gunhillstudios)

28 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Lexus UX може змінитися до невпізнання. Рекламні тизери нових автомобілів

Lexus готує повністю нове покоління компактного кросовера UX, і якщо орієнтуватися на останні інсайди та неофіційні CGI-рендери, модель може змінитися значно радикальніше, ніж очікувалося. Поточний UX дебютував ще навесні 2018 року на автосалоні в Женеві й за цей час став одним із ключових глобальних SUV бренду, особливо на ринках США, Європи та Японії.

Тепер, за даними профільних джерел та авторів цифрових рендерів AutoYa Interior, Lexus готує не звичайний рестайлінг, а повністю нову генерацію кросовера. Очікується, що модель вийде на ринок упродовж 2027 року як автомобіль 2027 або 2028 модельного року.

Новий UX, імовірно, збереже позицію базового компактного кросовера Lexus для американського ринку, де нинішній UXh стартує приблизно від 38 550 доларів США. Водночас дизайн автомобіля стане значно агресивнішим та сучаснішим, орієнтуючись на стилістику нового Lexus ES восьмого покоління.

На рендерах кросовер отримав характерну напівзакриту фірмову решітку радіатора spindle grille, вузькі світлодіодні денні ходові вогні та дворівневу передню оптику. Основні фари інтегровані у чорний декоративний елемент, що візуально робить передню частину ширшою та технологічнішою.

Профіль моделі загалом зберігає знайомі пропорції нинішнього UX, однак кузов став більш рельєфним, а пластиковий захисний обвіс — масивнішим. Такі зміни повинні надати кросоверу більш вираженого SUV-характеру, чого частині покупців бракувало у нинішньому поколінні.

Хоча задню частину у деталях поки не показали, альтернативні рендери демонструють суцільну світлодіодну смугу ліхтарів у стилі сучасних моделей Lexus та новий графічний підпис оптики.

Технічно UX другого покоління, за попередньою інформацією, також серйозно оновиться. Нинішня модель побудована на платформі TNGA-C, спільній із Toyota Corolla та Corolla Cross, і, ймовірно, наступне покоління також використовуватиме модернізовану архітектуру цього сімейства.

Очікується поява оновленої гібридної силової установки, а також plug-in hybrid-версії. Саме на це натякає наявність зарядного порту на рендерах. За неофіційними даними, Lexus може використати нову гібридну систему на базі 1,5-літрового бензинового двигуна.

У PHEV-модифікації сумарна потужність потенційно може становити близько 230 к.с. у передньоприводному виконанні. Також очікується повноприводна версія з двома електромоторами, де загальна віддача може наблизитися до 300 к.с. При цьому запас ходу на електротязі та гібридній системі в теорії може перевищити 600 км.

Нинішній UX часто критикували за обмежений простір другого ряду та невеликий дорожній просвіт близько 160 мм. За попередніми даними, новий кросовер стане трохи більшим, що має позитивно вплинути на комфорт задніх пасажирів, хоча питання кліренсу поки залишається відкритим.

Інтер’єр нового UX також обіцяє стати значно сучаснішим. На рендерах показаний повністю новий кокпіт із великою цифровою панеллю приладів та центральним мультимедійним дисплеєм. У салоні переважає мінімалістична архітектура з двоколірним оздобленням та значно спокійнішою атмосферою порівняно з агресивним екстер’єром.

Очікується, що кросовер отримає нове покоління мультимедійної системи Lexus Interface із підтримкою 5G-зв’язку та розширених онлайн-функцій. Крім того, у майбутньому UX може з’явитися операційна система Arene OS, яку Toyota та Lexus поступово впроваджують у нових моделях.

  • Популярное видео